|
【汽车核心 导购 原创】 “刚坐过你的车。我发明一样对象。你每次过弯都很不自然。你不以为吗?固然你的GTR马力很大。不外车头很重。秋名山那么多急弯。你每次入弯就必然要推头。尤其是最后那五连发夹弯。你每次都拿禁绝最好蹊径。除非你能降服这个问题。不然你斗不外我的FC的。”
相信看过影戏版《头文字D》的小同伴城市记得高桥凉介的这个名局势，不外大概许多不熟悉汽车的小同伴都不太大白，这台比“GT-R跑得还要快”的FC到底是何方神圣。
这里所说的FC其实指的是第二代马自达RX-7，作为90年月日系机能跑车 “四大天王”之一，马自达RX-7是第一款大局限出产搭载转子动员机的量产跑车。其实看回RX-7你就会大白马自达如今的“魂动”设计从何而来，经典跳灯设计共同圆润的车身线条带来极低的风阻系数，让整车姿态越发性感。
今朝市面上的岂论是三缸、四缸、六缸动员机都回收同一种事情模式，复式举动动员机事情时候活塞在气缸内部做来去的直线举动，需要通过曲柄滑块来转化成旋转举动。 而转子动员机则是直接将汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气。因此转子动员机每旋转一圈就做功三次，能用更小的容积完成较高的功率输出，而且能量损耗比来去式动员机来得更小。也正是凭借着转子动员机轻量化、小体积以及大马力的优势，历代马自达RX-7的动态机能一直为人称道。
早期的RX-7所搭载的1.3L双转子双涡轮增压动员机拥有255马力的最大功率，最大扭矩到达294牛·米。而在1998年RX-7调解了散热系统，让其最大功率晋升至280马力，最大扭矩313牛·米。但其实这台动员机依然有着极大潜力，不少海表里车友们将这台13B动员机压榨出高出500匹马力的案例触目皆是，大排超跑都暗示“亚历山大”。 在拥有强悍机能的同时转子动员机也有其缺陷，由于没有来去式动员机的高压缩比，意味着燃料燃烧并不充实，陪伴而来的就是高油耗以及排放问题。因此这台13B转子动员机也被车迷们戏称是“1.3L的排量，3.0L的油耗，5.0L的排放”。
同时由于转子动员机的天生布局原因，三角转子的磨损会合在三个极点位置，动员机的寿命比普通动员机更短，加上奋发的后期养护本钱等等，各种原因导致了如今市面上已经找不到搭载转子动员机的新车。
到了2012年，被称作“最后一台转子”的马自达RX-8下线后，转子动员机以后成为绝唱，这台曾经世人眼中的梦幻动员机也随即分开公共视野。但其实执着的马自达一直在一连研发办理转子动员机的各类问题，譬喻通过新型质料低落磨损以及替换能源优化油耗与排气问题。连年来更是有不少小道动静称马自达转子车型即将复生，相信车迷伴侣们也是相当等候。
有人说如今的马自达不再是谁人马自达了，确实在转子动员机退场后，马自达除了在造型设计以及调校上的优势外，已经鲜有能让人面前一亮的“黑科技”呈现。不外沉着下来想了想，或者这样的马自达才是消费市场真正需要的马自达，究竟作为一个汽车厂商，假如没有销量何来资金继承研发呢？ |
