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中国汽车新闻网讯 去年上市的领克01着实令人惊艳了一把，本年前4个月总销量27771辆，4月销量9079 辆，作为领克品牌首款车型的领克01，月销破万指日可待。单从产物力上来说，它就得到了不少消费者的喜爱和承认。领克01的乐成，也让不少消费者对付即将上市的领克02布满等候。 定位高能轿跑SUV的领克02作为领克的第二款SUV车型，颠末3月底在荷兰阿姆斯特丹的首次表态，吊足了各人的胃口。作为深受瞩目标车型，此次的园地体验是领克02首次果真试驾，尽量还不是最终的量产版本，但主观来说其实它真的已经足够好了。 早在领克02宣布时，流出的设置表上标注的1.5T版本搭载的是一台三缸涡轮增压动员机，再加上7DCT实施双聚散变速箱的组合，就有不少人提出了质疑。所以当传闻这次的试驾，分派到的是一款1.5T三缸加7DCT组合的车型时，汽扯君的第一回响是拒绝的。 众所周知，三缸动员机由于气缸奇数的问题，无法让动员机处于一个动态均衡的状态，因此会呈现扭力不服衡的问题，发活跃力输出不服顺，呈现发抖。加之小排量涡轮动员机凡是带有的涡轮迟滞现象，以及双聚散低速换挡带来的闯动感、换档顿挫的叠加，一切好像都把这次试驾向我极不肯看到的局势推去······ 但是一成天开下来，汽扯君比拟了宝马X1的B38，也比拟了之前开过GL6上的通用1.3T Ecotec，真的像很多一起试车的媒体同行所说，这是我开过的最好的三缸动员机之一。 至于有多好？可以这么说：抛开冷车焚烧的瞬间不谈，在热车充实的前提下，坐在车内不汇报你动力总成是什么，基础察觉不出它是一台三缸机。就是在加快进程中，它的回响速度比一般的四缸机也绝不逊色。只有起步的一瞬间和急加快有轻微的发抖，涡轮增压器1400转/分就参与，踩油门全程险些感受不到涡轮参与的闯动感，甚至在急加快时还会带出了三缸有些雷同于摩托车特有的声浪。这一切得益于高本钱的动员机悬置处理惩罚来减轻震动，而这台由祥瑞和沃尔沃连系开拓的动员机内部添加了双质量飞轮，室内均衡轴的插手也让这台动员机在发抖节制上做的十分完美。 对付冷车焚烧的发抖，领克的工程师们也有着本身的考量，将来或者将回收先给两个气缸焚烧、再给第三个气缸焚烧的方法，操作时间差来减轻启动时的发抖。在领克工程师们看来，三缸机的发抖已经完全不算问题。 搭配的7DCT变速器的领克02也让汽扯君对双聚散有了极大的更改：首先这台变速器的升降挡很平顺，更像我们熟知的自动挡变速器。固然换挡速度对比一般的双聚散变速器要慢上一丝，但对付普通老黎民来说，牺牲了快速换挡带来的那零点几秒的加快度，带来的平顺感才是日常驾驶中最垂青的不是么？更不要提它照旧一台最高传动效率97%的优秀变速器，这个数字根基已经与手动挡持平，最显著的表示就是1.5TD+7DCT版本的综合油耗仅为6.2升/100公里。 拥有着沃尔沃背书的领克02，其最大的优势照旧由沃尔沃遗传过来的安详基因。领克02的车身高强度钢利用率到达了80.5%，钢材镀锌率到达93.5%，在数据上远远优于竞品。同时领克02还具备17项智能驾驶科技装备。QACC带跟车成果的自适应巡航、AEB主动式紧张刹车，FCW前方碰撞预警，LKA车道保持等等。 在试驾现场，领克工程师还为我们展示了领克02独到的一项安详法子：领克02全系标配了主滚动起式动员机盖，车速在25-50公里/时碰撞到雷同腿部的物体时，由位于前进气格栅的传感器会自主判定，动员机盖会自滚动起，机盖顶端最高可弹起90毫米，以增加行人与动员机盖的碰撞面积，减小碰撞伤害。按照车速的差异，速度越快弹起的速度也就越快。但缺点就是弹起装置是一次性的，只能后期到4S店举办改换。 |
