挑战智能化、网联化 新造车势力大佬这样说

中国汽车新闻网讯 跟着科技的成长,汽车对付人们的糊口也越来越重要,而作为汽车将来成长的一定趋势之一，汽车智能网联化也将为人们带来越发便利的出行方法。从久远来看，动员机技能并无太大差别可言，只有智能化才气跑出优势，将敌手甩在后头。险些所有的新造车企业，都将“智能化、网联化”作为最要害的卖点。造车新势力纷纷走下PPT神坛，带着各类“黑科技”、“新见识”集团涌入，即将交出答卷。

汽车智能网联化不是一个简朴的命题

零跑汽车首创人兼董事长朱江明认为：一个网联化的汽车的汽不只仅是互联网的车基就可以办理问题。“我们但愿让驾乘，驾驶和乘坐的人怎么样提供更舒适体验。”

摆在行业眼前有三大挑战

“作为新创立的造车企业，我认为将来活下去的来由，必然不只仅是造好一台车，因为此刻造车传统汽车厂已经做的很好了，不需要再多一个企业，多一个品牌”，合众新能源汽车总裁张勇在大会上暗示。“但实际上用户的需求端来看的话，将来的用户越来越但愿不只仅提供一个出行东西，而是但愿成为一个出行的同伴，让这个车更安详，更伶俐，更经济。合众汽车在产物筹划进程中我们把智能化作为最重要的一点。”

“心脏”可以外包，但大脑要本身迭代。

“网联我认为它自己不是一个难的处所。可是要做到智能，什么是智能汽车？智能汽车定位应该逾越车基这些简朴的成果。而是说这辆车自己各类成果都是可以用软件去界说的。它是可以在交付给用户手里今后，这款车成果可以不绝生长的。”对付智能汽车，奇点汽车CEO沈海寅如此认为。

大批量交付才是新造车势力的挑战

威马汽车首创人沈晖暗示，对付威马等造车新势力来说，本年最大的挑战是大面积交付新车。“能不能交付很重要，即批量出产和大面积交付。批量化交付、批量化出产，大面积交付给普通用户，这是所有人都面临的挑战。而不是说搞一个观念车，展示一下，那意思不大”。

他还出格指出，交付给本身员工和其他相关人士不算。他认为，能不能大面积交车是检讨造车新势力是不是像外界质疑那样“忽悠老黎民”的一个尺度。所以威马的挑战就是但愿九月份用户可以或许在线下店提车，洗清新造车势力忽悠的罪名。

至于行业内体贴的造车本钱问题，他以为本钱与大批量交付是“蛋和鸡”的问题。只要可以或许顺利交付，而且不绝提高交车数量，自然就会逐渐低落本钱。

新造车势力在互联网基因方面有着固有的优势，汽车财富正在向智能网联以及电动化的偏向转型，这给新造车企业提供了机会。另一方面，一些传统汽车人也将履历、资金链逐渐带入了新造车势力。不管是人才照旧产物，一场传统车企与新造车势力之间的短兵相接都将无可制止，而从各新造车汽车量产车型的落地时间来看，将来一年这场无烟战争将进入新的阶段。