新能源津贴新政之下微型车是该“裁减”照旧“进级”

中国汽车新闻网讯 连年来，在政策扶持下，我国新能源汽车行业成长迅猛，在财富成长、市场培养等方面形成了必然优势。但同时新能源汽车行业成长进程中也无法制止地呈现了问题，好比偏补，劣质产能占比高，配套设施不足健全、财富链条单薄等。为促进新能源市场康健成长，新能源汽车几度调解，慢慢转向扶优、扶强，目标在于敦促整个财富优胜劣汰，形成一个好的市场机制。

新能源汽车津贴从“普惠制”转向“择优制”

6月12日，新能源津贴又更新了新政策。国度财务部连系三部委宣布了《关于调解完善新能源汽车推广应用财务津贴政策的通知》，新政中明晰分别了新能源乘用车里程津贴尺度，以及电池质量密度和能耗程度系数的津贴尺度。

纯电动车续航150-300公里车型，津贴别离下调20%-50%不等，低于150公里续航的纯电动汽车将不再享有津贴，续航里程300-400公里及400公里以上的车型津贴上调2%-14%不等。

北汽新能源提高续航以应对新政

北汽新能源的“销量继续”EC系列的两个版本车型EC180和EC200，综合工况续航别离为156公里和162公里，新政实施今后对北汽EC系列津贴影响严重，今朝北汽新能源经销商展厅已全面撤下EC老款车型。但北汽新能源方面驳回了“停产”据说，暗示EC系列车型将推出更高续航里程的版本。进级版车型EC3已在排产中，续航里程为261公里。最晚上市时间不会高出本年9月份。

知豆的主要车型会合在150～300公里续航里程上，以知豆D2为例，津贴新政执行后，知豆D2的津贴金额将从2017年的3.6万元下降至1.65万元。但由于知豆的电池动力系统电芯成组效率晋升到了77%，电池系统能量密度打破了150Wh/kg大关，最高可到达158.07Wh/kg，切合国度对电池的津贴政策。因此并不会造成知豆购置价值上调。

对许多品牌来说，新政策执行后，想要继承拿到津贴，就会涉及从头申报的问题，对那些销量并不大的车型，厂家甘愿选择低价可能自掏腰包举办津贴，也不肯意举办回购。好比奇瑞eQ、长安奔奔EV等，国度津贴已由3.6万元低落至1.5万元。不外，因为厂家出钱津贴，这些车型的提车价值仍和去年一样。

有因为新政“惊慌失措”的车企，也有因做足充实筹备而从容不迫的车企。江淮作为海内最早从事新能源汽车研发、出产和销售的车企，已完成了产物技能进级，开拓了多款续航高出300公里的车型，应对国度政策变革并率先实现量产，如江淮iEV6E举动版是海内首款最大续航到达390公里的A00级车型。而江淮iEV、iEV6E、iEV7这些续航里程在200km的车型险些已经在新政实施前的过渡期将库存清空，今朝江淮已经遏制出产续行里程低的车型了。

可以看出，面临新能源汽车津贴政策的变革，各家车企都拿出了本身的应对法子。新能源津贴新政策实施背后的深意十理解确，要求新能源企业可以或许在整个财富厘革进级中，不惧检验，通过技能、产物、计谋等多元名堂经得住剧烈的市场竞争的攻击。每个车企都要在技能创新的基本之上，敦促产物进级。