一连被看空的特斯拉离盈利尚有多远？

中国汽车新闻网讯 停止昨日收盘，特斯拉市值631.49亿美元。

特斯拉的后津贴时代已至

与中国的政策雷同，美国联邦当局也对新能源汽车给以了较大的优惠政策。

造“低端车”对准中国市场不靠谱

除了美国本土市场，中国也是特斯拉的重要市场，凭据此前的统计，特斯拉的中国销量占到了全球销量的12%。

在中美商业战全面开始之后，由于关税上调，特斯拉最低配车型也要涨价近14万元。而奋发的增值税和关税让Model S和Model X在中国的售价比其他国度要高50%，中国人也并非人傻钱多，这样的排场让特斯拉更高端的车型无法在中国站住脚跟。

由于Mode3长达一两年的交付期，让想买特斯拉得人不得不选择Model S或Mode X，这也就是说，在低配车型里，特斯拉险些没有任何车型。高端车型有许多，又有几多人会倾向于选择特斯拉呢？

吃亏问题无法短期办理

曾寄但愿与产能攀升来扭转吃亏如今看来也并不靠谱。

去年7月底，特斯拉将首批Model 3交付了30台到焦虑期待的用户手中，马斯克其时在Twitter上宣布的产量爬坡打算是8月100台，9月高出1500台，12月大概到达2万台。而特斯拉官方数据显示，去年第四季度Model 3仅交付1550台。5000台的周产量方针一再推迟到了本年的第二季度末。可是关税问题假如一直延续，特斯拉又没有符合的应对计策的话，特斯拉在中国遭遇滑铁卢是或许率事件。

固然今朝特斯拉在中国上海建厂之事已经尘土落定，可是建在自贸区的特斯拉照旧要以入口车的身份进入中国市场，照旧要征收15%的入口车关税。纵然“国产”，国人想要买到20万的特斯拉也绝无大概。

本年6月，特斯拉公布将会加大裁人局限，以缩减公司在行政方面的支出。裁人比例高达9%，估量裁人数量将高出4000人。“作为公司，必需低落本钱和实现盈利。”马斯克在给员工的内部邮件中说。7月又要求供给商退还2016年以来付出的钱款来改进现金流。也就是说，在财政层面，特斯拉已经捉襟见肘。