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连年来，坊间频频传出华为将成长自动驾驶甚至造车的动静，每次都成为核心话题并激发烧烈接头。固然过不了多久，各人等来的都是华为方面的否定，但人们却“乐此不疲”。为什么会发生这种现象？从最初的车联网到如今的车载计较平台，作为通讯行业领头羊的华为，对付汽车的野心到底有多大？
提早机关推进相助异军突起 早在2013年，华为便创立了“车联网业务部”，公布正式进军这个新兴规模。同年，华为正式宣布ME909T等切合车规尺度的通信模块产物，以及前装车载移动热点、汽车在线诊断系统等。彼时，华为方面就暗示，今后每年会投入上亿元用于与车联网相关的技能研发。 2016年9月，华为与4家通讯公司（爱立信、英特尔、诺基亚、高通）、3家汽车公司（奥迪、宝马和戴姆勒）配合提倡全球跨行业财富同盟——5G汽车通信技能同盟（5G Automotive Association），致力于研发、试验和敦促智能车联、伶俐交通等万物互联所需的通信办理方案及应用，包罗相关的尺度化推进、贸易时机挖掘以及全球市场的拓展。 几年来，华为与春风、上汽、公共、PSA、丰田、大陆、奥迪等公司开展相助的动静连续见诸报端，在车联网规模的行动很是频繁。个中，华为与PSA构建了全球最大的前装车联网项目，首款基于华为OceanConnect车联网平台的车型DS 7已在中国、欧洲市场表态。 最近，华为在2018国际消费电子信息及通信展览会上宣布了OceanConnect车联网平台。在更早之前召开的2018世界移动通信大会（MWC）上，华为展出了C-V2X车载终端。 将来，跟着5G技能的普及，车联网将助力更高级此外自动驾驶及伶俐交通“落地”。提早机关让华为先人一步地举办技能储蓄。也正因如此，华为被认定为车联网时代不行小觑的竞争者。
软硬件本领带来更大想象空间 据蒋旺成先容，今朝华为已与部门车企就车载计较平台的相助举办需求对接与迭代开拓。该平台包括三类差异成果的芯片：视觉处理惩罚芯片、AI芯片与中央计较芯片。除底层硬件外，华为还将提供车载OS、AI算法库、感知算法以及云端技能支持，华为的架构将支持自动驾驶L3～L5平顺演进。 接管《中国汽车报》记者采访的业内人士普遍暗示，从车联网到车载计较平台，华为正凭借本身的优势，在智能网联时代积储气力。 “华为自己的优势在于操纵平台和通讯技能，好比手机操纵平台，5G技能储蓄及芯片的研发。”在浙江亚太机电股份副总司理施正堂看来，华为从这两方面切入汽车规模，正是其传统优势和竞争力之地址。“华为一直被外界认为技能实力强，软、硬件整合本领强。智能驾驶时代到来，传统车企亟需软件实力，华为等科技公司的话语权将进一步提高。”他称。 集邦咨询拓墣阐明师姚嘉洋暗示，华为具备网通、电信技能与设备优势以及芯片开拓的实力。如今，华为是将在智妙手机市场的乐成履历和芯片开拓的技能积聚移转到车载计较平台上。同时，对比一些竞争敌手，华为又在全球通讯设备行业保有优势，以此敦促车联网成长事半功倍。他认为，今朝来看，华为已拟定较完整的车联网与自动驾驶平台计谋成长蓝图，而在这个规模，华为是少数有实力与话语权的从业者。从作为首创成员敦促5GAA创建这一流动看，华为对付在智能网联汽车规模有所作为或者早有等候。 实力＋机会离“造车”更进一步？ 华为在汽车规模的行动颇令人玩味，随之而来的一定是外界对其造车的进一步意料。重庆大学通信工程学院汽车协同创新中心副传授韩庆文暗示，华为今朝面对的问题是销售额不绝提高，但利润率进入下行通道，必定要努力寻找新的增长点。传统汽车行业在智能化、网联化方面底子较薄、本领较弱，所以给了IT、通讯公司等软件供给商更多时机，因此华为在汽车规模有所机关和延伸并不让人感想意外。 |
