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中国汽车新闻网讯 与一连火热的SUV市场和逐渐回暖的轿车市场差异，今朝MPV市场在经验了二胎政策开放后的一轮增恒久后，整体销量正在回归冰点。按照乘联会发布的数据显示，7月份，MPV销量仅为10.7万辆，同比下滑22%，创下连年来新低。目前年1-7月，MPV整体销量占比也跌至乘用车总销量的7.4%。
其实造成MPV一连遇冷的一个主要原因就是车企还不足重视这一市场。固然与SUV和轿车市场对比，MPV市场仍处于一片蓝海，但对付大部门车企而言，他们照旧但愿将有限的精神和财力投入到SUV或轿车市场中去，以得到更多的存眷度。
所以，今朝市面上可供消费者选择的MPV车型并不多，这也造成了许多意向客户因无法选到一辆心仪的车型而转投其他市场，进而形成一个“恶性轮回”。
不外令许多消费者想不到的是，纵然市场形势不容乐观，但恒久以来稳居海内汽车销冠宝座的既不是“爆款”哈弗H6，也不是“老油条”朗逸，而是我们的老伴侣——五菱宏光。
提到五菱宏光，不少人首先想到的就是那台让无数豪车汗颜的“秋名山神车”。但实际上，五菱宏光在销量榜上可谓是真正的王者级别车型。从2010年至今，五菱宏光车系凭借着介于商用车和乘用车之间的奇特定位，不只在MPV市场占据了不行撼动的职位，更是自上市以来便持续八年连任海内汽车销量榜冠军。 那么为什么五菱宏光可以或许在不景气的MPV市场中，仍然可以“独有鳌头”呢？ 抓住市场合需助力五菱宏光登上“神坛” 俗话讲，时势造英雄。2010年五菱宏光推出的时候，正值我国加快敦促农村城镇化建树的历程，而其实用的空间、实惠的价值恰恰完美地抓住了消费者需求，也培育了五菱宏光的“神话”。
可以说，五菱宏光从研发之初就将受众市场精准地指向了中国宽大的3到6线都市，在满意内地公众拉货载物等大量根基需求的同时，也为他们带去更有品质和更舒适的用车体验。再加上价值亲民、利用本钱低、调养维修利便等优势，五菱宏光也做到了商乘两用的无缝对接，成为了城镇村子人民不行或缺的糊口好助手。如今，其“空间大、拉货多、皮实耐用”的产物特性更是已经深入人心，也获得了用户的一直信赖与承认。 如此看来，五菱宏光可以稳坐“神坛”这么多年，与其始终可以或许抓住消费者心理、贴合市场合需有着密不行分的干系。 消费进级为五菱宏光带来全新挑战 但不行否定的是，固然今朝五菱宏光自在销量上依旧保持着横扫态势，但跟着人民糊口程度的不绝提高，80、90后的年青一代成为市场消费的主力军，消费理念的进级也为身处高位的五菱宏光带来了必然的挑战。如今的年青消费者不再单单是需要一台能拉货的入门级MPV车型，还对外形时尚度、乘坐舒适性，以及豪华品质感都提出了更多的要求。
与此同时，近几年SUV市场成长很是迅猛。个中，越来越多的厂商也开始出力机关入门级的7座SUV市场，这也在进一步挤压着五菱宏光的保留和成长空间。
不想被拉下“神坛”就必需要不绝对产物举办优化进级。因此，新五菱宏光S顺势而生。为了满意新时代消费者的需求，充实延续了五菱宏光家属在空间、动力、油耗等方面的优势，同时，又针对外观、内饰、舒适性等方面做出了全面晋升。 |
