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中国汽车新闻网讯 每当谈及省油，我们脑海中城市表现出一些自然吸气搭配CVT变速箱的小车，它们大都和兴趣无关，油耗低只是靠着较小的体型和相对较弱的动力实现。但这些在一套先进的油电混动技能眼前就可以办理，担保足够的动力与超低的油耗。而本田却团结了纯电动车、内燃机以及增程式混动的优势，在这场博弈中表示最为突出。 在开始之前，我们要相识一下这辆车省油的秘笈，以及这套最新混动系统的锋利之处。第三代i-MMD混动系统，同样利用了2.0L阿特金森轮回动员机+双电机与锂电池组的殽杂动力总成。差异的是，这一代的动员机热效率从38.9%晋升至40.6%，最大扭矩平台从4000转提前至3500转，三元锂电池组比上一代体积淘汰32%，乘坐空间与燃油版车型保持一致。这几项最主要的改变，使得它主流油电混动车型中做到了最高的效率。 与丰田、通用的油电混动系统差异，本田的i-MMD在布局上越发简朴，我们可以将它领略为雷同于增程式混动的事景象式。在90%以上的时间里，动员机只用来给电念头提供电能。在地板油和中高速巡航的环境下，动员机才会参加驱动事情，此时它的综合最大功率为215马力。对比竞品车型的混动系统，本钱和重量都可以做到更低。 不消多说，想必各人也猜到了这次的主角，第十代本田雅阁锐·混动，并将于8月29日上市销售。实际上，它和普通燃油版的区别并不大，在外观上最大的变革就是单边埋没式排气，和18寸混动专属的轮毂。在细节方面尚有混动符号、LED大灯内部的蓝色装饰和镀铬的门把手等等。 内饰方面的变换也是微乎其微，按键式的电子换挡替换了传统的机器挡把，偏向盘后边增加了由于调理动能接纳力度的拨片，液晶显示屏以及操纵系统中为混动车型举办了优化。至于我们专享的后排USB插口、音响节制等设置都没有缺席。假如你打仗过十代雅阁，一切还都是熟悉的味道。 虽然，作为一款混动车型，最让“E车汇”意外的，照旧它在动态方面的表示，不只不输给燃油版车型，甚至尚有所逾越。首先就是NVH上的体验，在日常行驶时，汽油时机常常参与事情，但无论是从震动可能噪音上都很难感知。假如你的留意力会合在驾驶上，基础不会察觉两者的切换。在日常行驶中，整体的NVH程度也有提高，动员机自己的隔音也强于1.5T车型，只不外在地板油时，车辆自带的“自嗨”音效显得有些多余。 对付这一代雅阁的滤震系统，可以说比上一代越发方向舒适，尤其是对付后排搭客显得越发友好，对巨细振动的处理惩罚都越发“波涛不惊”，也没有多余的震动。这一代雅阁在低落了重心和车高之后带来的提高是显著的，车内人员更低的坐姿可以带来很好的举动感，同时并不会影响车辆的视野。 在动力方面，它与燃油版本的表示完全差异，尽量在地板油时城市有CVT变速箱那种一连的高频噪音，但从动力上的直观感觉，在时速120km之前都没有明明的衰退。而在日常的驾驶中，它的表示更趋近于一台纯电动车，在任何环境下都险些察觉不到顿挫，也不会呈现低转速下那种动员机传来的都动感。另外，在1.5T车型低转速区间扭矩不敷的环境也被电机很好的赔偿，整体的驾驶质感上升了一个级别。 |
