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汽车信息网6月29日讯 本年上海车展前，一则在上海闹市区演示无人驾驶的视频彻底带火了极狐阿尔法S，不外所有人都将眼光聚焦在了极狐和华为的自动驾驶相助上面，反而对付车自己接头的并不多。
为极狐品牌旗下的第二款新车，头顶光环出世的它，最为人熟知的是它搭载了华为鸿蒙OS系统以及都市自动驾驶成果，可以说处于行业领先水准。不外，华为HI版需要到本年年底才小批量交付，而且价值区间也来到了40万元级别。而对付并不急于“尝鲜”高级别自动驾驶的消费者来说，极狐阿尔法S普通版或者是个更好的选择。 顶级硬件加持，行驶品质出众 阿尔法S有前单电机和前+后双电机两个版本，前单电机版0-100km/h加快时间为7.7S，双电机版则是4.4S的加快度，此次试驾的车型也就是34.49万元的603H版本，这款车是今朝极狐阿尔法S车型中机能最为强劲的版本。
不得不认可，阿尔法S在前+后双电机总功率为320千瓦，总扭矩为720牛米的加持下，动力强的好像没有预兆，只要你的脚舍得着力，它会让你有强烈的推背感。亏得这么强的动力需要你换到举动模式才会呈现，根基上稍微给点加快踏板就猛冲出去，开得让人一阵晕眩。 虽然假如只是放到舒适模式下，那一切都很得当了，加快踏板踩下50%才会引发全力加快，前半段足够的扭矩让跟车巡航也很轻松，至于节能模式就是动能接纳更强、加快踏板钝化更明明。
麦格纳代工让阿尔法S的驾驶品质有了更高级的担保，它给人的第一印象就很有像是欧洲车的调校气势气魄，应该说更方向德系产物的驾驶感受，更重要的是开起来一点也不像新能源。 阿尔法S的底盘和悬挂回收了大量铝合金材质，簧下质量的减轻让它在山路驾驶也表示的更为机动和从容，能提供精准的操控、清晰的路感、足够的侧向支撑，同时起到很好的滤振结果。固然拥有140mm的最小离地间隙，但车辆的侧倾险些可以忽略不计，而由于电池包的“负重”车辆也并没有被高重心影响，整体表示已经可以或许高出让人满足的尺度。
更重要的是，阿尔法S尚有一项特殊人性的成果：模仿声浪，共经典、动感、狂野三种模式可选，在声浪中还会有模仿换挡环节，能个极大地满意男性对付驾驶兴趣的需求。 简约而前卫设计，不止于科技 极狐是车企中的后起之秀，所以它有属于本身的一套家属设计语言，给我感受是与它极狐的定名高度契合，无论是大灯组的造型照旧下方的进气格栅，颠末搭配后给人感受确实像一只“狐狸”。
极狐阿尔法S官方定位是新一代智能豪华纯电轿车。可是在看到这款车时，它给人的感受更像是一款跨界车，其长宽高别离是4930/1940/1599mm，轴距2915mm。
作为比拟，定位于中型SUV的ModelY车身高是1624mm，两款车在高度上相差无几。别的，掀背式的尾门，再加上140毫米的离地间隙，比起轿车它更像是一台跨界SUV可能GT轿跑。
尾部设计上，阿尔法S的尾灯也回收了时下最风行的贯串式设计，下方獠牙式的镀铬装饰也很好的与前脸设计形成了呼应。 来到车内，同样是电动车风行的简约设计，阿尔法S做得很彻底，整个内饰设计简约又很有档次感。一个12.3寸的液晶仪表盘和一个前所未有的、970mm长度的20.3英寸贯串式屏幕镶嵌在中控区域，仅仅保存了一组空调节制组件，打消了之前阿尔法T上的副屏。支持4K高清大屏搭配液晶仪表盘和HUD昂首显示的三屏联动照旧相当不错的设计。
大屏幕整体延伸到副驾驶位，可以分别出两个10英寸阁下界面，主驾驶和副驾可以各自节制，不消再抢屏幕。
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