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中国汽车新闻网讯 77.7万辆。这是2017年新能源汽车的销售答卷。从数量上，仅占2017年中国汽车总销量的2.7%。也许算不了什么。 但在2017年中国车市增长只有3%、乘用车增长只有1.4%的微增长下，这77.7万辆新能汽车缔造的增幅是53.3%，直白地说就是，2017新能源汽车市场局限比2016年扩大了一半。假如按市场占有率快要提高一个百分点。这样的功效令年头、年中的预测者大跌眼镜。
也许对中国这样超等航母大国，各人都缺乏深入的相识。也许我们忽视中国人对优美糊口的憧憬水平。 毕马威一份观测陈诉暗示，2017年还在高调支持成长电动汽车的车企高官们，却突然翻脸比翻书还快了：在观测的近千名车企高管中，有3/4的高管把将来放在了氢燃料电池车身上！那么二者谁更有前途？氢燃料电池车真的能代替纯电动汽车吗？
其实，这照旧一种对将来不确定性、恍惚性、不行预测的焦急症。中国做新能源汽车也就这么几年时间，是插混照旧纯电也或是燃料电池驱动，谁更好谁更有将来的谈论，貌似没有多大争鸣的须要。这就如同一家有三个孩子，你非要问谁更有前途。 其实，这三种技能蹊径并存，自己就是一种立场。谁能更有前程，还靠自身的技能和本事。
假如非要赌一把的话，就赌氢电殽杂燃料电池电动汽车吧。在此前文章中，我们提到日、韩、美的加氢站，不单比中国建的多还建的早，好比日本已有100座加氢站到2025年建320座到2030年建900座，大概有先发优势。 不行忽视的是，风行和趋势一旦到中国，仰仗中国复杂的市场和体量，就大概产生核变。不说多半会，就说佛山吧，该地当局就暗示在将来要建10多个加氢站，并已建玉成国首个贸易化运作的加氢站。
中国燃料电池汽车研发专家张锐明博士认为，这个氢能基本设施，主要就是讲加氢站，加氢站的难度没有我们想象的那么大，因为一个充电桩的本钱较量低，可是它可以处事的车辆极其有限，天天可以或许处事的车辆应该是个位数的，约莫在10台车以下，一个充电桩或许就是几台车。而一个加氢站一天可以处事的车是两位数，甚至于三位数，所以建同一个加氢站就雷同于加油站的结果，可觉得许多车提供处事。平均下来，到每一台车的本钱就不是那么难以遭受的。这一点长短常重要的。
这一点，创建来日诰日氢能公司的老兵王朝云也所见略同。他暗示，正在六安建树加氢站，个中一个已经动工，第一个加氢站，建树加研发、设计、设备的用度，不包罗地皮用度，总共是920万。后头要是再做5个，会节制到600—800万，国度津贴个六七百万的话，这个也不是事。早期一个加氢站设计加氢本领可满意一百台商用车。 加氢站的漫衍环境是影响氢燃料电池汽车推广应用的一个要害因素。去年12月开始，中石化广东石油分公司和中石油广东分公司与佛山市、云浮市操作各自优势展开计谋相助，操作现有加油站增设加氢、充电成果等，提供更不变的制品油供给和氢气、汽车充电等新能源供给。这种将现有加油站改革为加氢加油合建站的建树方法为全国创始，可以有效、快速办理加氢站的筹划机关和建树问题，有望在全国范畴内发生示范浸染。 据统计，中国有11万座加油站，这些会合在都市和高速公路上的加油站给我们留下无限的联想。跟着传统汽车停产停售的海潮到来，你对将来还担忧加氢站的问题吗，也许就是杞人忧天，或是思想的贫穷限制了想象力。 |
