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北京“地下中轴线”南北意会!地铁8号线全线通车指日可待

来源:新闻门户     作者:华夏门户     浏览:次     发布时间:2021-01-07
摘要:北京“地下中轴线”南北意会!地铁8号线全线通车指日可待……

北京“地下中轴线”南北意会!地铁8号线全线通车指日可待

12月11日,在东长安街南侧的吸收井内,跟着直径达 6.28米的“正阳二号”盾构机刀盘破土而出,地铁8号线三期工程前门站至王府井站区间实现双线意会。本报记者 程功摄

北都城的“地下中轴线”,如今终于南北挖通了!

昨天(12月11日)上午,在东长安街南侧的40米深的吸收井内,跟着直径达6.28米“正阳二号”盾构机刀盘破土而出,由京投所属轨道公司认真建树打点、中铁十四局团体承建的北京地铁8号线三期工程前门站至王府井站区间实现双线意会,符号着贯串北京南北中轴线的地铁8号线地道区间工程全线意会。

固然地道已经意会,但间隔8号线全线通车还需一段时间。京投所属轨道公司第一项目打点中心副总司理吕岑岭先容,在完成地道意会后,8号线三期工程北段估量将在来岁春节后开始机电安装工程,来岁6月将开始铺轨事情。

南北段意会运营仅差3.56公里

在地铁线路图中,位居正中的地铁8号线,根基与北京中轴线重合,是线网筹划中南北走向的主干线路。

不外,细心的搭客会发明,现如今8号线分南北两段运营。按照北京地铁公司发布的数据,8号线北段的事情日客运量可达36万人次以上,而南段仅8万人上下。由于南北两段无法意会,搭客要从北段的鸟巢、什刹海等地前往南段的天桥、永定门,至少需要在地铁路网换乘3次。

地铁8号线是北京首批抉择回收“建成一段,开通一段”的方法,分段开通试运营的地铁线路之一。到今朝为止,也是本市建树周期最长、分段开通次数最多的一条地铁线路。停止2018年底,8号线已分6批次开通31座车站。由于中心城区段开工晚、建树难度大等原因,仅剩余金鱼胡同站、王府井站、前门站三站和长达3.56公里的两段地道尚未落成。

“考古式”施工修地铁

想要买通这最后的三站地,最坚苦的部门在前门到王府井的这一段路。固然舆图上只有短短1.65公里的旅程,但由于地处首都最焦点地带,这一区间的施工难度远超其他区域。

2019年6月,两台盾构机正式从前门站始发,沿前门东大街向东、再沿台基厂大街向北掘进,最终达到东长安街南侧的吸收井。

一年半的时间里,盾构机下穿毗连北京站和北京西站的地下直径线、地铁2号线这两个特级风险源,下穿铁道博物馆、筹划展览馆、法国使馆旧址、法国兵营旧址等20个一、二级风险源,一路已往都是文物、都是风险源。

除了地上的修建,地下的情况也风险重重。自前门站始发后,盾构机由深度32米一连下坡前行至埋深最大处42米,为今朝北京地铁埋深最大区间,且全部位于透水性强的砂卵石地层,地下水位最高达14米,加之地面不具备查验换刀条件,需带压进仓查验换刀,加大了技能操纵风险。

“这段区间地道是北京地铁在建工程中风险源最多的一段,沉降要求极高。”项目施工标段认真人王兆民先容,为确保施工万无一失,施工团队采纳了“考古式”施工,每前进一米都万分小心。地道区间回收了最先进的泥程度衡盾构机举办施工,对比通例的土压均衡盾构机,可以有效节制风险源的沉降,掩护地面修建。按照要求,两台盾构机在下穿地下直径线和地铁2号线时,沉降要节制在3毫米范畴内。而在施工期间,这两处特级风险源的布局沉降不敷1毫米,堪称“零沉降”。

三个竖井买通前门站

在前门月亮湾东侧,间隔天安门广场仅50米的一处工地下方,即是将来8号线前门站的地址地。记者留意到,尽量周边游人如织,途经这里却感觉不到大型工程施工带来的滋扰与未便。

“一边是半个多世纪的2号线前门站,另一边则是正在施工的8号线前门站。一新一老,浮现的是从全人工到全机器施工的变革。”现场施工人员先容,当年2号线施工采纳的是敞口和工字钢支护明挖施工要领,地道均为整体式钢筋混凝土矩形框架布局。50多年后,建筑8号线时再也不消“开膛明挖”,转而走向车站暗挖施工和区间地道盾构机施工。新的前门站在建树进程中,仅利用三个竖井,就完成了约25600平方米的大型地下车站建树,对周边情况和都市成果影响都降到最低限度。当前,8号线前门站的建树也在同步加速推进。

除了施工工艺的进步,施工环保理念也在晋升。自项目出场以来,工地采纳全关闭打点,渣土堆、竖井口、泥水疏散站等均用关闭场棚包裹在内,最洪流平限制渣土扬尘与施工噪音的流传污染。面临盾构挖掘天天发生的约1600吨泥浆与渣土,施工团队通过泥水疏散系统过滤出泥浆举办再轮回操作,砂石由渣土运输车辆夜间运至专门的渣土消纳场合,后续可以作为同步注浆质料、路基填料等利用,施工做到了“零垃圾”,也冷静守护着首都成果焦点区的精采情况。

责任编辑:华夏门户
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