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北京二环辅路非灵活车道将拓宽至3米以上

来源:新闻门户     作者:华夏门户     浏览:次     发布时间:2021-06-10
摘要:北京二环辅路非灵活车道将拓宽至3米以上……

北京二环辅路非灵活车道将拓宽至3米以上

5月15日,月坛北桥路口加装了非灵活车左转信号灯。摄影/新京报记者 王贵彬

北京二环辅路非灵活车道将拓宽至3米以上

5月8日,东二环向阳门桥下,机、非混行路段内施划了“自行车优先”标识。摄影/新京报记者 王贵彬

拓宽1米的自行车道、专属骑行者的“左转绿灯”、在全国创新设计的“自行车优先”标识……短短两个月,不少在二环路上骑车的市民已经感觉到了这些人性化的改变。

这源于北京交管部分正在敦促的二环路沿线慢行系统改革进级工程。据悉,这项工程估量6月底可全线落成,二环辅路的非灵活车道宽度将从2米阁下普遍晋升至3米以上,最宽处能到达3.6米。

■ 调研

市民骑行比例晋升 现有阶梯条件不能满意需求

连年来,北京市骑行人数显著增长。《2020年北京市交通成长年度陈诉》显示,2019年,北京市自行车骑行量到达5.4亿人次,占比为6.4%。而在中心城区,自行车出行的比例更高。数据显示,12.1%的出行者会选择骑车出行。然而,原有阶梯上的自行车道宽度不敷,出格是二环路配套的慢行系统已经不能满意市民的骑行需求。

为了缔造更适宜骑行的阶梯情况,北京市慢行系统、绿色出行基本设施不绝完善,各项勉励绿色出行的政策也纷纷落地。

去年10月和本年4月,北京市市长陈吉宁先后两次“四不两直”骑行查抄二环路慢行交通系统,并提出了多项关于自行车道筹划建树、交通流线设计、符号标线施划、交通秩序打点等方面的要求。

交管部分在调研后发明,除了车道不足宽,二环路沿线的非灵活车道还普遍存在通行本领不强、通行效率较低、骑行舒适度低和骑行安详感不强等问题。

“由于数据和统计上的误差,我们低估了北京市的自行车出行比例,骑行实际上已经成为市民日常出行的一种重要方法。”清华大学交通研究所副所长杨新苗参加了此次二环路慢行系统进级改革工程。他认为,基于多种因素思量,对二环路慢行系统实施优化改革势在必行。

改变1 拓宽

改革后非灵活车道宽度普遍晋升至3米以上

5月8日深夜,在北二环与桦皮厂胡同交错口四周,施工人员在机、非车道的分界限上码放了导流锥筒,一场施工即将开展。按照西城交通支队的筹划设计,这一路段具备拓宽非灵活车道的条件。

5月9日破晓,辅路内几百米的阶梯标线被从头施划。与之前的标线对比,灵活车道向内收了近1米,腾出来的地儿全都匀给了非灵活车道。

从去年10月起,这样的施工在北京市交管局的敦促下已连续展开。个中,西二环的月坛南桥至西直门桥路段率先启动慢行系统优化。在西二环路试点改革的基本上,本年3月,优化改革二环路全线慢行系统工程建树全面启动。

交管部分的方针是,通过压缩灵活车道宽度、局部消减灵活车道数量等法子,最大限度增加非灵活车通行空间。改革后,二环路的非灵活车道宽度能从2米阁下普遍晋升至3米以上,最宽处可达3.6米。

改变2 创新设计

左转信号灯、“自行车优先”标识等优化通行秩序

除了增加车道宽度,一些路口的信号灯也产生了改变。

5月8日下午4点,晚岑岭将至。二环路月坛北桥路口旁,不少骑行者正在等待信号灯的转换,这个路口沿着二环路偏向加装了两组“非灵活车左转信号灯”,它们由LED灯和一个自行车图标构成。

在每一个红绿灯周期中,都有一次非灵活车的“左转绿灯”,时长约为20秒,地面上也清晰地标出了“一次性左转”通过路口的行驶区域。

“抢行的自行车、电动车少了,有专门给我们安详通行的信号灯,谁还冒险呀。”外卖员小王天天都要途经月坛北桥路口好屡次,前段时间他就发明,这里南北向的阶梯上增加了非灵活车左转信号灯。

北京交管局科信处提供的数据显示,试点“左转信号灯”后,非灵活车的通行效率有了明明晋升。出格是在月坛北桥路口,改革后的非灵活车红绿灯等待时间缩短了14%。

像这样的细节尚有许多。

在南二环永定门西滨河路的起点,导流线的位置移到了辅路中间,用以区分灵活车道与非灵活车道,明晰了路权;在东二环向阳门桥下,机、非混行路段内被施划了“自行车优先”标识,这项内容在全国范畴内也是一次创新;在西二环广安门桥下,环岛内原本错综巨大的标线也被从头梳理清晰,自行车和灵活车可以按照标线各行其道;一些交错口路段上的Z字形非灵活车道也被调解成直线,“裁弯取直”后淘汰了自行车的通行间隔。

■ 结果

西二环一路段非灵活车通行本领晋升近4成

责任编辑:华夏门户
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