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约6万吨的“巨无霸”管节正在深中通道沉管预制伶俐工场的浅坞区蓄势待发。南边日报记者 石磊 摄 冬日的孤立洋微风掠面，碧波浩渺。在珠海桂山镇牛头岛上，一个颠末预制“加工”、重达约6万吨的“巨无霸”管节，被200台智能编组小车渐渐驮运至深中通道沉管预制伶俐工场的浅坞区，上演了一场“蚂蚁搬大象”的神奇情形。 12月10日，广东交通团体宣布动静，粤港澳大湾区重大计谋项目深中通道地道工程首个钢壳沉管已完成浇筑，并顺利攻陷沉管纵移困难移至浅坞区举办下一步功课，为世界上首例双向八车道海底沉管地道安装打下了基本。 自主研发专用混凝土 及智能浇筑装备系统 本年6月，总重量达8716吨的深中通道首个钢壳管节顺利从广州南沙运至珠海桂山镇牛头岛沉管预制伶俐工场举办预制。如今，8000余吨的E1管节摇身一变，成为重达6万吨的钢壳混凝土“巨无霸”。 深中通道沉管地道回收的钢壳混凝土组合布局形式，为海内首次应用，国际上首次大局限利用。“简朴来说，这种布局形式就是钢板包着混凝土，雷同‘三明治’布局，具有承载本领大、防水机能好等利益。但浇注隔仓多，每个尺度管节由2250个4—16立方米关闭隔仓组成，牛头岛预制厂需要完成4万个差异规格隔仓施工，高活动性自密实混凝土总用量达66万立方米，在关闭隔仓里实现混凝土填充密实性是世界性困难。”深中通道打点中心副主任、总工程师宋神友暗示。 为打破钢壳“芯”技能，早于2015年，深中通道打点中心组织产学研用连系攻关，连系四航局研发中心等单元，历时三年多，举办了上百次隔仓模子浇筑试验，打破了关闭式隔仓混凝土填充密实度等“卡脖子”困难。 200台智能编组小车完成“蚂蚁搬大象” 深中通道沉管地道首节沉管浇筑后总重量为6万吨，每个尺度管节的尺寸为165×46×10.6米，用钢量约1万吨，浇筑混凝土后则重达8万吨。与此同时，沉管预制施工包括两次沉管纵向移动、混凝土浇筑、两次舾装等繁复流程。对工程师们来说，要害在于如何将浇筑后最重达8万吨的“巨无霸”钢壳从预制车间平安无事地运送到浅坞区。 “这种运输最适合的方法就是智能编组小车，但海内现有的智能小车承载力均远远达不到要求，必需从头研发。”中交四航局深中通道S09标项目部总工程师黄文慧先容，为满意工期要求，加速粤港澳大湾区基本设施建树，深中通道全部沉管预制事情打算于2022年底完成，因此要担保每月出产1节沉管，就必需在1天之内完成钢壳沉管在预制厂内的纵向移动。 “起初，我们找了业内11家高规格、实力雄厚的设备制造商，但由于项目局限大、难度高、技能巨大，没有一家单元能担保完成，我们只好自主研发。”黄文慧说。历时一年半，终于攻陷难关，研发出了单台承载力到达800吨的台车和智能移动系统，回收“多点支撑、三点均衡、同步行走”道理实现平稳移动，速度每分钟可达0.2米至1米。 据悉，深中通道沉管预制伶俐工场共有四条轨道铺设200辆800吨移动台车，可承重量最高到达了16万吨，为钢壳浇筑提供了双倍承载担保，彻底办理了单节8万吨沉管转运困难，大大晋升管节转运工效。与庞大的沉管管节对比，利用移动台车搬运的场景犹如上演“蚂蚁搬大象”的古迹。如今，沉管纵移估量只需要3天时间即可完成。 今朝，深中通道建树顺利，项目估量2024年建成通车。 南边日报记者 李赫 通讯员 粤交集宣 岳路建 |
