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拉萨6月21日电 题：驶向幸福的“天路”——川藏公路藏区变迁 记者 田金文、李键 掀开中国交通舆图，拉萨向东的一条主线引人注目——这是有着“世界公路史古迹”称谓的川藏公路，它像一条大动脉，将西藏与内陆牢牢相连。 60多年来，川藏公路重新生到不绝进级完善，越来越开阔，越走越通畅，藏区人民小康社会的抱负与现实，正跟着“天路”的延伸逐渐交叉、融合…… 从最险到最美：“天路”观念不绝富厚 川藏公路东起四川成都会，西至西藏拉萨市，全长两千多公里。1950年头，进藏雄师用血肉之躯和浅易东西，逢山开路、遇水架桥，创下世界人类公路史上的一大古迹。 川藏公路起初是筑路工人用铁锹、钢钳、铁锤等浅易东西挖出来的。建筑时，滑坡、泥石流、高寒缺氧等时常威胁着工人们的安详。施工第一年，就有2000多人献出了生命，仅雀儿山一个山头就牺牲了300人。 川藏公路建筑的四年多时间里，3000多人牺牲在筑路途中。这支十多万人的筑路步队，活着界屋脊上开掘出一条西藏与内陆的“血脉通道”，竣事了西藏没有现代公路的汗青。以后，一批批物资由川藏公路运到西藏，极大缓解了西藏物资紧缺状况，拉紧了西藏与内陆政治、经济、文化的纽带。 川藏公路沿线漫衍着米堆冰川、南迦巴瓦峰、然乌湖、“西藏小瑞士”鲁朗镇等浩瀚世界级旅游景区。这里浩瀚区域“一山有四季，十里差异天”。然而，横断山脉非凡的地形和频繁的地质灾害，使得很长时间里川藏公路每年通车不到半年。 为保通川藏公路，60多年来，国度先后投入巨资举办改革和整治，还设立武警交通队伍常年守护川藏线最费力、海拔最高的800公里路段。二郎山地道、通麦天险，102滑坡群等多处“肠梗阻”地段已经彻底疏通，既缩短了行车时间，也让行程更安详舒适。 跟着基本设施的完善，川藏公路已成为“中国人的景观大道”。中国国度地理杂志曾组织专家考查后一致认为：川藏公路沿线是中国以致世界的一条美景高度会合的景观长廊，自然景观之齐全多样、异彩纷呈乃世所稀有。 从运输通道到经济走廊：“天路”脚色逐渐演变 记者日前在川藏公路看到，天天数百辆海表里各类品牌越野车、轿车行驶在旧日砂石公路上，翻雪山、跨江河，在高山峡谷间驰骋穿梭。仅去年林芝市欢迎的自驾旅客高出300万人次。如今，川藏公路不只只是运输大通道，并且成为明确美景的“黄金旅游线”，更成为沿线成长经济的重要走廊。 在川藏公路沿线，很多靠传统农牧业为生的农牧民，开始从事家庭旅店、客运等行业，吃上了“旅游饭”。四川甘孜藏族自治州泸定县冷碛镇连合村位于318公路边，是运送种种物资进藏的必经之地。 连年来，在旅游的发动下，内地村民通过栽种羊肚菌和种种中药材富了起来。村民李忠琴在公路边办了一家农庄。“旅客可体验采摘水果，我这叫‘农旅团结’！”李忠琴说。 滔滔前进的车轮，带给沿途老黎民的不只是“真金白银”，尚有缔造新糊口的动力。位于318国道边的扎西岗村是林芝首批参加旅游业的乡村。今朝，扎西岗村68户人家有54户都在策划家庭旅店，2016年全村已整体脱贫。去年全村欢迎旅客7.5万人次，实现旅游收入400多万元。 四川、西藏两省区还加速高原特色农产物基地建树，培养了青稞、牦牛、藏医藏药等一系列支撑力强、效益显著的高原特色财富，使特色经济迅速崛起成为藏区经济中最具活力和潜力的亮点。 从已往到将来：“天路”使命迎来新成员 从旧日的石子路到如今的柏油路，从已往单一的进藏通道到此刻青藏、滇藏、新疆公路等多条进藏线路，川藏两省区的交通设施不绝进级完善，“年逾花甲”的川藏公路正迎来新生。 川藏高速正在告急建树中，个中成雅高速公路、雅康高速公路、拉林高品级公路等已全线运营，其余路段正在建树或前期筹备中。 更值得等候的是，投资约2700亿元的川藏铁路也正式列入“十三五”筹划重点项目，成都到雅安段已经通车，拉萨到林芝段正在建树中，今朝已进入铺架阶段。 “西藏是面向南亚开放的重要通道，跟着川藏铁路的建树，西藏向东融入长江经济带，借助沿海发家地域的平台，向全世界开放。”中国藏学研究中心社会经济研究所副研究员李健说。 西藏自治区社科院经济计谋研究所所长王代远认为，川藏铁路建成后，将构建一条西部景观长廊，向东可告竣都，向西可至珠穆朗玛等著名景点，向南毗连大理、丽江，组成陆续串的黄金旅游带。 将来，以川藏公路等为交通纽带，西藏同故海内陆的经济接洽越来越细密。陈腐的雪域高原将在现代化历程中走出关闭，拥抱世界。 |
