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最近，一款叫做“花小猪”的打车平台App火了。 第一把火，火在了用户群里。“挚友只要注册即可得3元、第一次打车得4元、第二次打车得5元”……“百亿津贴”的真金白银+“裂变营销”的新奇玩法，让花小猪迅速火爆伴侣圈，短短半年间，便在华为应用市场有了400多万次的下载。 但第二把火，却“火”在了禁锢层。“花小猪”业务量迅速增长、越来越受司乘两边接待的同时，也引起了一些处所当局的质疑，认为其并未取得平台运营资质。 因为自2016年网约车新政出台后，网约车企业要想在一个都市合规运营，必需要在内地得到《网络预约出租汽车策划许可证》。那么花小猪到底有没有策划许可证呢？ 当花小猪方面给出本身的复原时，它登时在舆论场火了第三把：花小猪竟然拿出了滴滴的策划许可证。本来，花小猪是滴滴旗下一个子品牌，甚至花小猪App自己就是由滴滴公司运营的——用户处事协议是滴滴和用户签署的、向用户亮照亮得是滴滴的、发票也是滴滴开具的……这也是为什么在相关报道中，每当有处所当局约谈花小猪，去的都是内地滴滴公司的认真人。 同时，针对很多媒体指出，花小猪背后注册公司为“北京鸿易博科技有限公司”而非滴滴，花小猪方面也给出了表明：鸿易博是滴滴团体内公司，且其仅为花小猪App的开拓主体，而非网约车业务运营主体。资质的审核，指的是对运营主体的审核。 于是我们发明，面临“两块牌子一套人马”的新环境，处所当局和网约车运营商陷入到了一个管理逆境傍边。都市打点者本着对搭客认真、维护市场秩序的立场，严把准入关，这本是好意。然而企业的“委屈”好像也有原理：花小猪打车的司机均为滴滴出行的司机，在安详尺度上两个App是完全一致的，滴滴有的花小猪都有。那既然之前已经得到了资质，为什么还要再办一遍呢？ 当双方都有心事、都有必然原理的时候，该怎么判定长短？简朴，各人一起翻条文，用法令措辞。 在网约车规模，什么是最“对口”的法？今朝来看，就是由交通运输部、工信部等7部委于2016年7月27日连系宣布的《网络预约出租汽车策划处事打点暂行步伐》。个中第十条划定：“网约车平台公司该当在取得相应《网络预约出租汽车策划许可证》并向企业注册地省级通信主管部分申请互联网信息处事存案后，方可开展相关业务。” 从条文中，我们好像找到了让两边陷入逆境的原因地址：网约车的运营，确实需要运营方取得相关资质，但对已经取得资质的企业来说，关于其运营App的数量，《步伐》并没有给出划定和限制。 当法令礼貌没有明晰说时，该怎么办呢？想必许多人都听过法令界谁人经典原则：“法无明文划定不为罪，法无明文划定不惩罚，法无明文克制皆可为。”因为只有这样，才气让人们对行为界线拥有不变的预期，才气让社会的活力和市场的缔造力充实迸发。 所以，关于花小猪的狐疑，我们可以大抵得出一个结论：这本质上是由于法令礼貌尚未包围新事物、新现象，而导致的管理真空和管理逆境。个中包括几个要害的事实认定，包罗花小猪的运营主体到底是谁、各地对付平台运营App可否实行数量限制等等，这也需要有关部分和企业接下来举办更细致的核实。 至此，许多人大概都有一个疑问：滴滴干嘛好好的要起个“别名”、换个“马甲”呢？不叫花小猪，还叫滴滴，不就什么事儿都没有了吗？但市场不比糊口日常，“多品牌计谋”恰恰是企业策划的“日常行为”，可以满意差异人群需求、深耕细分市场。好比华为不就也另设了“荣耀”品牌吗？其实滴滴这几年也一直在走多品牌计谋，好比有礼橙专车、青菜拼车，滴滴的单车也不叫滴滴叫青桔，包罗近期也刚宣布了快的新出租。 对滴滴来说，滴滴App是一个普通化产物，满意的是普通化处事和需求；而花小猪更像是一个本性化产物，满意的是本性化需求。好比有些司机更倾向于做兼职，对付接单的选择性较量强，更习惯在本身熟悉的区域接单，那么花小猪就会更适合他。再看用户，倾向花小猪的多为年青群体，“邀请挚友助力”、官方“花小猪全国福利群”等一些“社交裂变”，给搭客带来了全新的体验。再加上身为滴滴旗下子品牌，其处事质量有保障，用户在搭车时也越发安心。 |
