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每逢节假日，高速公路上排队充电的糟糕体验就会引来电动车车主的吐槽。即使目前的电动车能够跑满500-600km，补能焦虑依旧是影响电动汽车发展的首要难题。
大家肯定还记得今年春节那位因充电而登上热搜的电动车车主：他从深圳开车回江西，往年开燃油车只需要8个小时的车程，今年却用了15个小时。该车主表示，“现在的导航很方便，高速服务区也确实都有充电桩，可几乎每个服务区都要排队充电，回家的路上一共充了3次电，每次都要等待2个小时左右，充电又要1个小时。” 此前，总有人认为，续航里程是电动车车主普遍存在的担忧。但是，归根结底，增加续航里程，仅仅是降低了用户补能焦虑的频次。如果想彻底解决焦虑，尤其是远途出行的场景痛点，提升充电效率、缩短单次补能时间，才是更治本的药方。 补能效率是用户焦虑的根本 相信百分百的电动车车主都有过排队充电的经历。这背后反映出的是电动汽车使用中最普遍也是最大的短板，一方面是电池能量不够，满电可行驶的续航里程低；另一方面是充电效率低，充电时间太长。电动汽车身上的科技应用和发展已经更进一步，但动力电池本身却一直是掣肘。 眼下，提高电池能量密度、增加充电桩配套、改用换电技术等手段均是解决电动车续航的不同技术手段。使用对应技术的企业也越来越多：电池制造商不停研发新材料配比的电池，地方政府以及具体企业都在兴建新的公共或专用充电设施，更有车企直接开始建设换电站。面对诸多新能源汽车补能技术路径，哪种方式才是最优解？ 显然，如上的各个技术路线都是必要的手段也都在行业内已形成基本共识，但都没能从根本上解决问题，他们的逻辑只是不停把续航延长，而忽略了充电站和加油站最本质的区别：补能效率。
在燃油车领域，全国有3亿余辆传统燃油车，与之匹配的加油枪有240万个，车枪比为127:1；而在新能源汽车领域，全国有1300余万辆新能源汽车，与之配套的充电桩有521万个，车桩比为2.5:1。如果仅从数字来看，新能源汽车的充电设施远大于传统燃油车。但实际上，充电桩依旧不够用。 影响电动车补能的痛点在于用户等待时间长、寻找充电桩有不确定性，其本质焦虑还是时间。如果给电动车充电的时间缩短到和加油差不多，那么理论上来讲，新能源车的续航焦虑将不复存在。 或许在现在看来这几乎是不可能完成的任务，但有家叫“巨湾技研”的中国企业，正走在这条路上。 超充电池专研，摆脱焦虑 相较于近年来才开始探索极速充电的企业，早在2014年，巨湾技研的前身广汽研究院先进储能材料研究团队就开始对XFC极速电池技术进行前瞻技术的战略布局。
2020年9月，作为广汽集团内部孵化的首家混合所有制高科技民营企业，由广汽集团、广汽资本、广汽研究院先导技术团队与第三方战略伙伴持股平台共同出资的巨湾技研（广州巨湾技研有限公司）正式成立。 2021年，搭载巨湾技研第一代超级快充动力电池产品的广汽AION V Plus 70超级快充版横空出世，以3C的充电倍率刷新了全球新能源量产车的充电速度；而在去年，广汽AION V Plus 70极速快充版又将充电倍率提升至6C，颠覆了消费者对电动汽车充电速度的认知。 1C对应电池一小时从零充至满电状态，6C则是六分之一小时（10分钟）从零充至满电状态。经过实测，广汽AION V Plus 70极速快充版已经实现了“充电5分钟，行驶207公里”的成绩，并获得了世界纪录认证机构（WRCA）的权威认证。短短一年间，广汽埃安两度刷新最快充电世界记录的创举，不仅解决了电动车续航焦虑的难题，也将巨湾技研从幕后推向台前。 巨湾技研的愿景是解决“充电效率低下”。为了实现这个愿望，巨湾需要拥有从电芯本体到充电桩配套的全链条全维度的技术。
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