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空警2000是中国空军大型预警机，服役时间已经高出十年，从装备更新换代的角度看，新一代国产大型预警机应该已经处于研制开拓之中，正如外界猜测的那样，新型预警机名字很大概以空警3000定名。 预警机其实就是平台+雷达的组合。空警3000的平台，虽然不会同空警2000一样，仅有伊尔76这个选项，如今，中国军用运20或民用C919都是空警3000的可用平台。 以运20为例，它是200吨级的大型军用运输机，载重量和体量局限毫无疑问可以满意设置更多设备和人员的需要。可是，假如比拟海外的大型客机，可以发明它大概照旧有一些临时不太抱负的处所，没错，它的载重量很大，到达50吨阁下，改装为预警机时，实际上不需要这样大的载重；假如不做改造设计，按50吨载重要求来设计的整机布局重量就会有很大一部门是多余的，这些多余重量会吃油严重，影响航时。 反观国产商用大飞机C919，环境就差异了，它的整体机能与波音-737相当，最大起飞重量在百吨级阁下，实际上为中型飞机，在吨位上与运-20拉开了一些间隔，但载机平台比运20“小一点”就必然是缺点吗？非也！ 现代电子技能设备日趋小型化的干系，已经无需通过增加天线面积来提高雷达探测威力，据媒体果真报道，我国预警机之父王小谟院士及其团队已经乐成攻陷了所谓数字阵列雷达技能，从使得“小飞机、大威力”成为大概。 传统的有源相控阵雷达为发生足够高频率的发射信号，必需一级一级地举办变频，电路多，巨大度高，靠得住性也相对较低；而数字化雷达直接以数字的要领发生必然频率的发射信号，省却了多级巨大电路，重量大幅度减轻，体积大幅度缩小。换句话说，此刻“小一点”的飞机搭载“小一点”的天线，未必必然比“大一点”的飞机搭载“大一点”的天线威力小，也就是说，假如同样成长为预警机，C919和运20的雷达威力大概完全是靠近的，但C919因为重量轻而更有经济性优势。 |
