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【汽车焦点 导购 原创】 油价不断上涨，人们纷纷将目光投向新能源汽车，纯电动车虽然普及率较高，但续航能力有限，那么有没有既能享受纯电驱的驾驶体验，又能偶尔加个油从容跑长途的新能源车呢？ 答案是肯定的，那就是插电混动车型。它不仅可油可电，随心切换，摆脱里程恐慌，让续航里程瞬间从大问题变成了大亮点，而且还能享受新能源车绿牌以及购车优惠政策，可以说是一举多得。
对于插混车型，有些不明真相的消费者可能会疑惑，认为其“有电一条龙，没电一条虫”，实际上是担忧车辆在有电与没电状态下，其油耗、续航与性能会存在较大的偏差。 其它插混不敢说，但作为广汽本田旗下重磅的两款插电混动车型——被誉为插混旗舰双子星的雅阁插电混动e:PHEV和皓影插电混动e:PHEV有不一样的说法。 共创续航新纪录，“反向虚标”见真章 广汽本田在今年的8至10月，针对这两款车型进行了第五届极限挑战赛，用实际行动打破行业认知，彻底打消用户的疑虑。
结果显示，两台车无惧气候环境，决赛阶段在真实路况下合力共创4068.8km续航里程，其中雅阁e:PHEV满电一箱油综合续航成绩为2132.7km，而皓影e:PHEV满电一箱油综合续航成绩为1936.1km，展现了广汽本田插混技术高效能、高性能、低能耗的电驱真实力。
值得一提的是，在整个挑战赛过程中，雅阁e:PHEV还在晋级赛阶段创造了纯电续航203.2km的好成绩，突破了200km，要知道其官方标定的NEDC纯电续航里程也才106km，纯电续航刷新了极限记录；同时，皓影e:PHEV决赛的最终实测综合续航数据也是比官标的1060km的NEDC综合续航高出一大截，这波“反向虚标”操作着实让人开了眼界。 第四代i-MMD插混系统加持，省油省电更省心 要说到续航里程为什么能“反向虚标”的秘密，这均得益于第四代i-MMD插混系统以及全新三电技术的加持。
要知道，作为国内电驱混动的先锋，广汽本田这套i-MMD混动系统已相当成熟可靠，其所搭载的全新2.0L 阿特金森直喷发动机的热效率高达41%，以雅阁e:PHEV为例，NEDC工况下的综合工况油耗仅为1.0L/100km；即使在亏电状态下，油耗也不过4.0L/100km，节油效果相当明显。 再加上全新三电系统应用，配合高效且智能的能量管理机制，可最大化发挥动力电池利用效率，带来平顺静谧的驾乘体验，并实现纯电续航能力的大幅提升，更可在EV、混动、发动机直驱三种驾驶模式之间智能无缝切换。总而言之，有电用电，没电混动，有电没电，快省稳不变，无惧长途出行，省油省电更省心。
另外，双车均搭载17.7kWh的大容量电池，电池温度管理系统加入了新的空调系统以及电池预加热功能，可以使车辆无惧温差、海拔落差、复杂路况等多维度影响。正是由于这些方面的全面升级，才有了广汽本田插混双子星在挑战赛中的续航好成绩。 品质实力过硬，绕不开的真香定律 别以为这就是广汽本田插混旗舰双子星的全部，实际上在品质实力方面也是相当过硬的，这从市场销量表现便可见一斑。就拿大家比较关注的驾驶操控乐趣来说。双车沿袭本田一贯运动基因，第四代i-MMD插电混动系统配合三电系统、E-CVT双电机变速箱以及PCU动力控制单元，可迸发出335N·m的最大扭矩，推背感强劲，带来无与伦比的驾驶体验。
值得注意的是，虽说两车操控都十分出色，但驱动技术细节方面还是各有千秋的。具体来看，雅阁e:PHEV驱动电机具有高磁力和耐热性，可以实现高扭矩；发动机高燃压直喷系统与多级喷射控制，扩大排放气道，全挡位输出扭矩随之提升；此外，通过改变E-CVT 构造，提高电机驱动模式下的最高速度，实现高速直驱模式下发动机低转速行驶，使得模式间转变更流畅，无动力迟缓。
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