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【汽车焦点 导购 原创】 近年来，随着二胎政策的全面放开，“2+2+4”结构家庭越来越多，这也使得七座SUV市场火爆起来。个中的缘由其实也不难理解，毕竟它相比传统轿车及五座SUV，在空间方面有着先天的优势;虽说MPV也有大七座的实用空间，但其通过性却远不如SUV。
在这个细分市场，目前有两款比较热门的车型，一个是凭借“动力强、油耗低、舒适佳”的硬核卖点，俘获了不少消费者心的福特锐界L;一个是高大魁梧，在市场上的吸引力同样不容小觑的大众途昂。
那么，当这两款车放在一起，又该如何选择呢?为了确保对比的公平性，我们将使用2023款锐界L 2.0T EcoBoost E-混动四驱七座 STLine(指导价30.98万元，终端价30.10万元)和途昂 2023款 530 V6 四驱尊崇旗舰版(指导价40.5万元，终端价33.5万元)作为参考车型。两款车型的终端处于同一区间，同时混动锐界L 价格更低;比较之下既满足了大家的吃瓜心理，又保证了它们在现实生活中能够解决购买疑虑。 动力对比：
我们发现，锐界L除提供燃油动力之外，还引入混动版本，如此一来，动力选择会更多，燃油性及性能表现方面也会更强悍。数据参数显示，锐界L所搭载的第五代 2.0T EcoBoost发动机，额定功率202kW，峰值扭矩达405N·m，零百加速只需7.1秒，而百公里油耗仅6.31L，满箱油续航可长达1188公里，关键不用充电，长途出游无里程焦虑，同时只加92号汽油，日常用车成本会更低。
反观大众途昂，2.5T 大V6的动力可谓着实不低，但在如今新能源热潮之下，似乎大排量并没以前吃香而逐渐淡出视野。回归到这款530 V6 四驱尊崇旗舰版上，其搭载的EA888高功率发动机最大功率为220 kW，峰值扭矩为500N·m，性能上不相上下，油耗却更高，达到每百公里9.7L ,而且还挑食，起步就得95号汽油，在如今油价居高不下的今天，燃油经济性低，用车成本明显虚高。同时，途昂的大幅降价也意味着车型本身不太保值，今后还可能出现降价，可能出现车主买车后，被“背刺”的情况。
值得一提的是，这个级别价位里面，两车均搭载四驱系统，且都采用了前置四驱的驱动方式。所不同的是，锐界L配备的是适时四驱，通过智能电控轻松进行两驱与四驱模式切换;而途昂搭载的是全时四驱，言下之意就是时刻保持四驱状态而不能切换成两驱，高油耗也是这么来的，与当今的环保排放规则有些冲突。但无论怎么说，两个车在四驱系统的加持下，对于冬季用车，尤其是雨雪天气情况下，其脱困能力变得更加从容轻松，即便恶劣天气下全家出游也问题不大。 空间对比：
单从车身尺寸来看，除了车身高度以外，途昂确实比锐界L更胜一筹，但锐界L胜在车内空间布局方面更灵动合理，采用了2+2+3的座位布局，可以魔变为豪华大四座、超级大五座/大六座/大七座。其最直接的优点是，无论是否需要7座场景，都能确保第二排乘客的最大舒适体验，具有独立的空间和功能;第二排比GL8还宽的座椅中央过道更是便于第三排乘客上下车，而无需将整个座椅抬起，整体理念更像是一辆商务MPV，让每一排乘客都可以放松身心，享受旅程。
再来看回大众途昂，它采用的是传统的2+3+2座椅布局，这样的设计首先确保产品具有基本的五座布局，然后辅以第三排以备紧急使用。当不需要第三排时，可以将其放倒以扩大尾箱空间。但从实际使用场景来看，在这种结构中，无论如何布置，都无法充分释放传统7座SUV的第二排潜力，重点是不便于三排进出，会略显尴尬。
除此之外，锐界L在乘坐舒适性方面也更出色，前排座椅配备了加热、通风、记忆功能，主驾10向电动调节;二排更是采用双独立座椅设计，且带腿托、无线充电等。而途昂由于没有二排独立座椅设计，电动调节、加热以及腿托都全部缺失。要知道冬天开车没个方向盘加热、座椅加热功能，是一件很苦恼的事情，有了它就可以摆脱因长时间停放后座椅过凉造成的乘坐不舒适感。 配置对比： |
