6月新能源销量解读：荣威Ei5成当月销量黑马

中国汽车新闻网讯 6月12日退坡之后的津贴新政开始实施，对新能源市场的名堂造成了必然水平的影响。按照乘联会发布的数据显示，6月整体新能源车销售7.17万台，环比5月下降22%，同比增长74%，个中插电混动和纯电动车的表示都很抢眼。另外，6月燃油车销售增速下降5%，新能源车正在逐渐增加在乘用车整体销量中的比例。

新政实施成效明明，插混一连走高

因进入夏季低谷，6月新能源车环比五月整体销量有所下滑，但同比增长73%，形势走高超显。且新政实施之后，A00级别销量环比下降63%，之前以便宜占据市场的短续航里程微型车集团跳水。反之，A0级、A级车型表示很是强势，在低谷期同比、环比都有着明明增长，个中A0级同比增长409%，环比增长39%，可以说进入了暴走模式，这也是新能源车企提高续航里程之后的功效。

同时，由于津贴政策对插混车型一连勉励，其整体的销量也处于强势增长态势，A、B级车型在低谷期环比5月别离增长3%和196%，到达1.78万辆和3087辆。北京由于地区性政策差别，插混车型与之前销量组成并无太大变革，而将插混列入“特权”的区域则有了明明的销量上升。

荣威成单品黑马，北汽EX接力EC大旗

在单品排行榜中，以北汽EC180、知豆D2为首的低续航里程电动车应声落榜，续航里程偏短的电动车型也遭遇了销量滑铁卢，市场表示可谓是跟上了“时代”成长。借政策改观之手，裁减了市场中以低价为首要目标电动车，对自然、社会资源的布局优化都起到了努力浸染。

北汽作为销量大户，尽量在政策实施之后损失了销量主力，但后起之秀EX系列乐成补位，凭借318km的综合续航里程拿下了榜单第一，可算是没丢了体面。不外，从久远角度来说，它的产物机关依然方向所谓的低端市场，长此以往并非明智的选择。

奇瑞eQ1销量有着稳步上升，占到了第三名的位置，主要得益于小蚂蚁400的上市，它的续航里程到达了301km，比老政策同续航里程得到更多津贴，车价下探到续航151km的程度。另外，比亚迪e6在销量上也表示精采，到达4047辆，对比之前有了460%的增幅。

插混方面比亚迪表示依旧强势，秦位居第一，4606辆的表示很是抢眼，同时尚有宋DM、唐DM占据榜单前十的位置。不外荣威品牌也有两款车型占据了有利位置，i6、eRX5的表示也很稳健，假如说在设计和口碑方面，荣威好像优势更大一些。普通混动形势并无明明变革，卡罗拉、CR-V都属于销量中扛把子脚色的存在，也是消费者愿意选择的车型。

综合来看，新能源车型在下半年的表示会逐渐进入剧烈的竞争阶段，更多的新车型即将入市参加竞争，新能源车型的消费进级现象也很明明，消费者将越发注重质量而不是低价。不外，以整体筹划来看，车企前方的阶梯依然难题，以今朝的充电、电池技能，续航里程依然会受到电池体积的限制，在价值、续航里程和细节设计上很难到达均衡。而基本设施不足完善的现象依然存在，只有办理了这些根基的问题，新能源车才气彻底替代燃油车。