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日前，我们从官方获悉，比亚迪秦PLUS和比亚迪宋PLUS DM车型将于2021年上半年正式上市。新车将基于比亚迪全新DM-i平台打造，个中骁云-插混专用1.5L高效动员机将会率先搭载在两辆车型上。两款新车均会在比亚迪e网经销商销售。 比亚迪秦PLUS是比亚迪最新的越级紧凑型轿车产物，将于接下来的广州车展首发。从最新的手画图来看，该车前脸沿用“DragonFace”的设计语言之上融入了全新的设计元素，尺寸更大的“龙嘴”前格栅与全新设计的“龙甲”带来强烈的感官攻击。
车身侧面线条流通，线条感十足，共同多条辐铝合金轮圈，加强了举动感。尾部的横向线条和向下弯曲的曲线设计拉宽了整体的视觉结果，贯串式尾灯辨识度更高，尾灯上方的slogan也变为最新的设计字体。 比亚迪宋PLUS DM：
此前我们已经得到了宋PLUS DM路试谍照，新车沿用了燃油版车型的外观设计，回收最新的Dragon Face 3.0家属设计语言，气势十足。贯串于前脸的镀铬装饰条与两侧LED大灯相融合，上翘的灯眉造型与大嘴式前进气格栅揭示出了龙脸的样子。
侧面来看，贯串式腰线的设计，看上去车身更显纤长。搭配花瓣式轮圈造型，整体看上去更显举动。车尾设计亦和燃油版车型沟通，充电口和加油口别离位于左、右后翼子板上，充电口在左照旧右今朝还不确定，参考宋Pro DM的话，充电口是位于右后翼子板上。
内饰方面，新车的内饰同样和燃油版车型保持一致，可旋转的中控屏无需再多说，仪表台被粉饰了起来，不外副驾驶眼前的“伶俐数字交互面板”应该也会得以保存。 动力方面，比亚迪秦PLUS和比亚迪宋PLUS DM车型均将回收全新骁云-插混专用1.5L高效动员机，该动员机回收了阿特金森轮回、冷却EGR、分体冷却热打点、电动水泵等技能，最大功率为81千瓦(110马力）/6000rpm，峰值扭矩到达135牛·米/4500rpm，压缩比高达15.5：1，最高热效率到达43%，切合国六B排放尺度。但这台动员机今朝不会单独呈现，与之匹配的是全新插电式殽杂动力系统，比亚迪称之为DM-i超等混动平台。 固然官方没有透露这套混动系统的道理和参数，但称其支持纯电续航60-80km，油耗在4L/100km以内（亏电状态下），且用“E-CVT”来描写了其变速机构。因此，可以揣摩其道理大概雷同丰田的混联方法，虽然最终方案是奈何的，我们照旧保持等候吧。（更多详情：《热效率超丰田！聊比亚迪骁云1.5L动员机》） |
