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连年来，受津贴政策敦促，新能源汽车财富迎来突飞猛进式的成长，个中配装三元锂电池的电动汽车因其可实现更长续驶里程而备受推崇。不外，自燃事件一直是悬在动力电池之上的达摩克利斯之剑，让电动汽车的安详性受到业表里人士的高度存眷。资料显示，本年以来，仅在深圳市，就产生8起新能源物流车自燃变乱。而此前一段时间因为正是值酷暑天气且雨水频繁，有关电动汽车起火的新闻也不时见诸报端。 日前，中国工程院院士杨裕生发文暗示，要正确对待锂离子电动汽车的安详性，磷酸铁锂电池不应被隐藏，而利用高比能量电池及太过多装电池，使车辆安详性受到威胁，变乱频发。他还指出，锂电的“三元风”是“人造”的，并未因为技能自然优势形成，而是单方面追求长续驶里程政策引导的功效。 车辆频发自燃的现象也罢，杨裕生专论的分解也罢，它们无一不指向同一个问题——变乱到底原因几许？这个“锅”真该三元锂电池背吗？
设计和品控才是主因 专家指出，引起电动汽车自燃的原因主要有以下几种：一是碰撞引起燃烧；二是电池散热不足引起燃烧；三是系统短路引起燃烧；四是电控系统等呈现问题，导致在充电进程中的燃烧。据相识，在深圳市本年曝出的8起新能源物流车自燃变乱中，4辆车是在充电进程中自燃，3辆是在行驶进程中自燃，1辆是停车状态中自燃。无论哪种原因导致的自燃，都对电动汽车的安详性造成了严重威胁。 在不少业内人士看来，起火并非三元锂电池车辆才有的问题，假如不做好整体安详性的防护和设计，种种新能源汽车都面对着危险。“电动汽车自燃不应由三元锂电池‘背锅’。产生起火与电池的技能蹊径选择并没有直接干系，磷酸铁锂电池假如没有做好节制一样会出问题。”国度科技成就转化基金新能源汽车创业投资子基金合资人兼总裁方建华暗示。 某整车企业电池工程师杨悦（假名）对记者说，电动汽车自燃应该分环境接头，假如是自然状态下起火，恐怕是动力电池或整个系统的问题；而假如是在强烈撞击下，即便燃油车也有爆炸的大概性。 前不久，某业内人士发文称，在其对三辆产生自燃的电动汽车拆解后阐明发明，涉事动力电池供给商和车企不重视安详，为了低落本钱，对电芯品控不严、BMS设计要求太低、没有对动力电池包举办足够的安详设计掩护。 行业急功近利之咎 方建华坦言，电动汽车自燃变乱频发，折射出整车企业与电池供给商对产物的质量和安详的重视水平还远远不足，行业仍处在野蛮增长状态。“政策一味强调电池能量密度对上下游行业有错误的引导。优质电池不只仅要高能量密度，还需具有高安详性、高一致性和长轮回寿命。”他认为，部门整车企业对电动汽车的领略水平不足，安详性防护和节制系统设计不到位，就容易导致自燃变乱产生。 杨悦透露，整车企业寻求本钱的低落，而一些动力电池供给商为保持必然的利润，举办偷工减料，在没有充实验证环境下就举办批量供货。另据相识，行业内不乏这样的现象：为了拿津贴，一些企业在技能尚不完全成熟且缺乏严格验证的环境下，慌忙上马高能量密度电池项目。 对此，方建华指出，任何事物的成长都有必然的纪律，此刻整个行业有点急功近利，违背技能进步之路不行取，整车企业尤其应该深思。“整车企业应对供给商举办产物安详性方面的考量，而不是一味要求高能量密度。”他出格强调，动力电池行业是高紧密制造行业，假如只从本钱、能量密度角度举办要求的话，只会使高端制造走向低端。 “安详性是新能源汽车成长必需保持的底线，但愿全行业的所有参加者当真看待。”在日前落幕的2018中国汽车财富成长（泰达）国际论坛（以下简称“2018泰达论坛”）上，家产和信息化部装备家产司副司长瞿国春就行业热议的新能源汽车安详性问题出格举办了强调。 加大打点和引导力度 |
