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2018年，本就拥挤不堪的造车赛道中又呈现了数个新创品牌。他们多以英文定名，看起来高端又洋气。
有意思的是，这些新选手并非单枪匹马冲入市场，头上几多都顶着“新造车”的帽子。就拿最近的来说，从7月31日电咖汽车宣布旗下高端品牌“ENOVATE”，到8月9日新特汽车投资的“GYON”在洛杉矶举行品牌宣布会。 然后问题来了，自家首款量产车型都没在市场中站稳的当下，新造车势力拿什么给旗下高端品牌撑腰？ 电咖：以高端品牌“博投资人一笑”？ 先说带点传统车企基因的电咖。2017年11月16日，由东南汽车代工的纯电动A00级车EV10正式宣布，并凭借津贴后低于7万元的售价拿到了今朝2000多辆订单。固然个中一半数量投入了分时租赁市场，但对比友商，电咖EV10的后果还算亮眼。 大概是有点自满。即便官方并未对外发布详细交付数量，EV10上市半年后电咖照旧一路小跑着向外界曝光了新品牌“ENOVATE”：8月中旬，测试车辆完成三电系统焦点机能路试；9月初，家属化“先锋重构美学”设计语言宣布；9月中旬，ENOVATE官图在欧洲首次宣布。 直到9月20日，ENOVATE品牌首次携实车在杭州表态。短短50天，这家号称要实行“双品牌”成长计谋的企业便为公家带来了一款纯电动中大型SUV，其将基于其全新智能数字化架构IMA打造，官方定位直接对标宝马i5等车型，30万元的售价区间也剑指特斯拉Model 3。 据报道，该平台将一连推出8款车型，或将包罗2款轿车、3款SUV以及3款MPV，并涵盖纯电/燃料电池等多种动力。不展开先容品牌，单说电咖选择高端化的原因，公司CEO张海亮暗示：EV10不能代表公司形象，我们完全有本领驾御一个高端品牌。 这话颇有点“放弃”EV10的意思。换个角度看，电咖汽车至今得到融资额总计约25亿元。比拟李斌提出“200亿造车门槛”的论断，这个数字险些不敷以支撑新造车企业保留。那么，张海亮那句话或者就可以解读为：EV10不能给公司带来富裕的资金投入。 而回过甚来，成本市场对付高端品牌却意外地抱有极高的容忍度。无论是屡屡被华尔街原谅的特斯拉，照旧“中国电动汽车第一股”蔚来，他们选择由高向低的品牌计谋看上去都正中成本下怀。因此，电咖在产物层面从7万到30万的超过，险些只是为了博投资人一笑。 新特：用高端品牌维护当局干系 虽然，家家有本难念的经，同样的理论在新特身上却无法跑通，究竟这家车企是规划凭10万元的产物挤进“高端市场”的。新特投资的海内豪华电动汽车品牌“歌昂”（GYON）将于2020年阁下推出首款量产A级车型，售价区间10-20万元。同时打算将来8年内推出9款新车，10年内实现销量打破40万辆。 至于新特自己，作为一家得到贵安新区70亿元投资支持的新造车企业，可以说从降生起就与当局方面举办了深度绑定。而据公司首创人兼CEO先越透露，其选择投资高端品牌GYON的抉择，根基也是当局“裹挟”的功效。 详细而言，早在品牌创立之前，GYON高管团队便开始与成都会当局举办联系，今朝两边已经告竣了深度计谋相助的意向。而借助成都会当局在品牌、市场、成本、落户、出产、运营等多方面的支持，该公司将来要想与当局及同伴相助建树全新智能化工场，恐怕也不是什么难事。 听起来比电咖要靠谱一点。可对付成军仅8个月便推出首款量产车的新特而言，此时进军高级别市场好像并非其本意。可能是为了保住“国度队”的旗号，可能是为了稳住当局层面将来一连的资金支持，新特不得不走出这一步险棋。 新造车企临时没资格谈品牌力 说实话，对比所谓营销噱头，亿欧汽车更愿意相信他们是为了活下去。要知道，从实际数据来看，此时占坑高端市场远谈不上明智。 据乘联会统计数据显示，2018年上半年，新能源乘用车总销量为35.1万辆。个中，44家新造车企业销量合计为4544辆，占比仅为1.3%。正值新造车产物交付大年，却只有云度、电咖等车企孝敬了必然销量，蔚来ES8等话题性产物销量更微不敷道。 |
