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随着市场中诸多新能源车型的普及，电动车逐步成为主流已是不争的事实。但是有相当一部分消费者还是会因为续航焦虑、电池衰减、使用不便等“痛点”，对纯电车型望而却步。于是，能够兼顾政策，又可以满足实际需求的混动车型正在越来越受到青睐。
去年12月，长城汽车发布了面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术。随后，不久前刚刚上市的玛奇朵成为了搭载该技术的首款HEV车型。不过在今年上海车展期间，WEY品牌的第三杯“咖啡”——拿铁，也正式亮相。这款新车也是首款搭载柠檬混动1.5T DHT 的车型。那么在实际驾驶中，这款新车又会有怎样的表现呢？ 响应迅速驾驶感上乘 动力方面，拿铁计划推出两种版本，除了目前已经发布的1.5T DHT混动和2.0T+48V轻混车型外，明年还将推出PHEV车型。此次试驾，“汽扯扒谈”驾驶的是1.5T DHT混动车型，这款动力预计也将成为拿铁未来上市后的主销版本。
从账面数据上看，拿铁的1.5T发动机拥有115kW的最大功率，和235N · m的峰值扭矩。而电动机的最大功率也到达了130kW，峰值扭矩为300N · m。整套混动系统的综合功率为181kW，综合扭矩532N · m，官方百公里加速时间为7.5秒，油耗则低至4.9L/100km。
据了解，拿铁搭载的这套DHT混动系统并没有匹配传统意义上的变速箱，而是装备了低速和高速两个直驱挡位，配合电动机工作时避免了传统变速箱换挡时可能出现的顿挫，有效提升了工作效率。
在具体行驶中，拿铁在起步和低速状态下主要靠电动机驱动，除了带来敏捷线性的动力输出外，能耗方面也表现出色。基本等同于纯电车型，越是拥堵路段优势也越明显。而在城市环路、高速等场景等相对行驶平稳的路况下，系统会采用发动机直驱。这时候发动机可以保持在高效的转速区间内工作，直驱的综合效率要超越串联，可节油10%-15%。
当需要急加速时，混动系统便会切换为并联驱动。由电机提供额外的动力支持，与发动机合力输出，实现动力最大化。而且同样在需要减速的时候，驱动电机将动能一部分转化为电能为电池充电。
在实际驾驶中，从起步那一刻开始，动力输出就表现得十分连贯。混动系统的三种驱动形式切换也能够在不被察觉的范围的转变，根本不用你去过多的考虑。转向手感方面，拿铁虽然拥有两种模式可选，但即便是在舒适模式下，方向盘回正的力度也刚刚好，在高速驾驶时也能带来一定的阻尼感，相对来说也更加顺手。
悬架方面，拿铁也是舒适取向。前麦弗逊+后多连杆式的独立悬架布局，在变相过弯时都能提供有力的支撑。同时，拿铁还可选装电控悬架系统。在场地试驾中，我们也体验到这套系统带来的高级质感。
智能与舒适都不缺席 作为WEY品牌的第三杯“咖啡”，拿铁定位于玛奇朵与摩卡之间，在外观设计上也继承了家族式的设计语言，锁子甲风格的六边形进气格栅，搭配家族化的LED大灯组设计和夸张的前包围，带来了更强的视觉冲击力。
在车身尺寸上，拿铁的“三围”分别为4668mm×1890mm×1730mm，轴距为2745mm，虽然是标准的紧凑级SUV身材，但配合19英寸轮圈以及黑色外扩的轮眉，从车身姿态上看，仍然充满了力量感。
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