|
宽大武汉市民期盼已久的两湖地道工程将于本年6月底开工。这条地道下穿东湖、南湖，既顺接过江交通，又分管二环线交通压力，武昌中心城区迎来又一条南北向主干快速通道。 记者从建树方武汉城投团体公司获悉，两湖地道工程北接秦园路和东湖路，南连三环线，全长约19公里，为小汽车专用阶梯，设计车速50公里/小时。回收“隧-路-隧”总体建树方法，以地下地道为主。为提高地道运营安详性，在卓刀泉北路配置地面段，以此为界，分为东湖段和南湖段。为淘汰拆迁、节省用地，地道内设计为上、下两层，别离行驶差异偏向车辆。 东湖段全长约11公里，配置双主线，呈“Y”状，即别离从秦园路接线、东湖路接线两条主线引出，然后逐渐并线，长度别离约为5.9公里和4.1公里，均为双向4车道，并线后为双向8车道，回收盾构施工。据悉，之所以呈“Y”形，一开始有分叉，就是思量到长间隔、中短间隔多个偏向的车流出行，汉口偏向的长间隔车流可通过公铁地道过江后，接两湖地道秦园路接线达到光谷、南湖偏向，水果湖区域的车流则可就近通过东湖路接线快速前往光谷、南湖偏向。 卓刀泉北路地面段长1公里，南湖段主线与此相接。南湖段主线全长8公里，双向6车道，回收盾构施工。通过预测远期交通量，从汉口、武昌区域前往南湖偏向的车流不会那么大，且过东湖出地面后将提前分流一部门到其他偏向，因此东湖段采纳8车道，南湖段适当减至6车道。 值得一提的是，南湖段盾构直径为15.5米，超大直径海内居首，是海内最长、世界局限最大的都市湖底地道。 设计单元相关认真人暗示，两湖地道整体建树条件巨大，“不亚于过江地铁的建树难度。”地下漫衍岩溶、硬岩、软硬不均的复合地层，在同品级此外盾构实施条件中，极其少见，项目综合技能难度位居世界前列。 长江以南增加一条南北向中轴线，破解东湖、南湖片区路网瓶颈 为何要建两湖地道？ 武汉城投团体总工办认真人先容，两湖地道位于武昌中心城区南北向中轴线位置。今朝，武昌片区受东湖、南湖、铁路走廊及一大批高校、大型企事业单元脱离，形成多个“关闭型”片区，南北向相同不畅，区域出行受阻。岑岭期拥堵严重，尤其是水果湖地道、珞狮北路拥堵成为常态。通过路网布局阐明，今朝武昌地域南北向仅友谊大道-中山路、二环线等两条意会性干路，需要构建新通道平衡车流。为应对一连增长的交通压力，必需从地下工程入手，建树一条既能顺接过江交通、又能分管二环线交通压力的南北向交通干线迫在眉睫。两湖地道工程应运而出。 两湖地道沿线共设8个进出口。地道建成后，将形成一条平行于珞狮路的南北向大通道，可改进二环线（水果湖地道、珞狮北路段）的交通瓶颈和拥堵状况，完善武昌地域主干路网，办理南湖、水果湖地域住民出行难，适应区域交通久远成长。对付东湖风光区，可有效分流景区周边阶梯如东湖南路、卓刀泉南路的交通压力，形成交通掩护走廊，晋升景区周边的慢行交通品质，利便更好地掩护和打点景区。 对湖泊“占一还一”，为掩护水体情况，13公里均为地下盾构地道 全长19公里的两湖地道，个中盾构总长度达13.3公里，为全国第一。为掩护湖泊水体及景区情况，大多回收地下盾构地道方法。 武汉城投团体总工办认真人先容，两湖地道建树前，颠末尾一年多的专家论证，“工程要下穿东湖、南湖，颠末5A级风光区，思量到掩护生态和景观，前后组织了三次专家论证会，还邀请多位院士、勘测设计大家对工程技能方案举办把关。涉及建树用地选址、水情况影响评价、占湖论证等相关措施均依法依规得到主管单元审批同意。”
19公里假如全部采纳地道方法，驾驶者容易疲惫，一旦产生变乱也不容易涣散，从安详性、舒适性思量，东湖段和南湖段通过地面段毗连。 地面段涉及占用部门湖面，按照武汉市湖泊掩护“占一还一”的占补均衡原则，还湖工程也将同步实施，确保工程建树完成后，东湖总体容量稳定、生态情况进一步改进。 湖底地道绝大部门采纳盾构法，埋深在湖底20米阁下，未穿越焦点湖面。施工时将采纳一系列环保、水保法子，严格节制糊口垃圾、弃渣处理惩罚，以及施工污水处理惩罚排放，同时采纳环保打点、情况监理和监测等法子，有效淘汰施工对东湖水体的影响。 |
