首页 资讯 财经 汽车 关注 科技 房产 图片 全国 视频

行情

旗下栏目: 新车 导购 行情 养护

2019年汽车产销同比下降7.5%和8.2%

来源:新闻门户     作者:华夏门户     浏览:次     发布时间:2020-04-21
摘要:2019年,汽车产销量别离为2572.1万辆和2576.9万辆,同比别离下降7.5%和8.2%。8.2%的负增长,这个数字和中国汽车家产协会(以下简称“中汽协”)此前预测的数据高度一致。不外,2500多万辆的产……

  2019年,汽车产销量别离为2572.1万辆和2576.9万辆,同比别离下降7.5%和8.2%。8.2%的负增长,这个数字和中国汽车家产协会(以下简称“中汽协”)此前预测的数据高度一致。不外,2500多万辆的产销量仍支持我国汽车产销量连任全球第一。综合阐明各类因素,中汽协预测2020年车市降幅会缩小,全年实现2%的负增长。

  在1月13日的中汽协例行月度宣布会的最后,中汽协副秘书长师建华用很长的一段解读强调,要理性对待2019年的负增长,以及2020年市场大概产生的继承下滑。他强调,汽车行业自2018年一连至今的负增长是成立在已往28年高速增长的基本上的,任何一个国度的任何一个财富都不行能永远高速增长,那是不现实的。在这种负增长中,竞争力较弱的自主品牌面对的压力更大、市场表示大概会越发欠好,这也是正常的,需要理性对待,更需要沉下心来,踏踏实实做好产物、品质、品牌,积储向上的气力。值得存眷的是,在这种下滑中,企业的成长信心并未丧失,加之我国汽车市场的需求仍在,师建华对我国汽车市场的将来成长布满信心。

  2019全年销量同比下降8.2%,下半年市场表示慢慢好转

  数据显示,2019年,我国汽车产销别离为2572.1万辆和2576.9万辆,产销量同比别离下降7.5%和8.2%,产销量降幅比上年别离扩大4.2和5.4个百分点。中汽协副秘书长陈士华暗示,2019年我国汽车财富面对的压力进一步加大,产销量与行业主要经济效益指标均泛起负增长。我国经济运行仍在公道区间,经济稳中向好、恒久向好的根基趋势没有变。可是,我国汽车行业在转型进级进程中,受中美经贸摩擦、环保尺度切换、新能源津贴退坡等因素的影响,遭受了较大压力。一年来,出产企业主动调解,努力应对,下半年表示出较强的自我规复本领,行业总体保持在公道区间。从月度产销环境变换趋势看,我国汽车产销状况正慢慢趋于好转。数据显示,2019年各月持续呈现负增长,上半年降幅更为明明,下半年慢慢好转,个中12月当月销售略降0.1%,与去年同期根基持平。

  估量2020年,宏观经济仍将保持不变增长,在全面做好“六稳”,统筹推进稳增长、促改良、调布局、惠民生、防风险、保不变事情中,中国汽车财富仍将延续规复向好、一连调解、总体不变的成长态势。中汽协秘书长助理许海东暗示,综合各方研究和中汽协与主要汽车出产企业的相同,中汽协预测2020年车市降幅会缩小,全年实现2%的负增长。

  尽量出口市场也呈现下降,但在对伊朗出口险些遏制、国际经贸形式严峻的环境下,2019年我国汽车出口照旧实现了100多万辆的体量。在陈士华看来,这一后果值得必定。尤其是自9月以来,同比出口数据均高于上年同期。数据显示,2019年,汽车出口102.4万辆,同比下降1.6%。个中乘用车出口72.5万辆,同比下降4.3%;商用车出口29.9万辆,同比增长5.7%。

  乘用车销量同比降9.6%,各细分车型市场均下滑

  数据显示,2019年乘用车产销别离为2136万辆和2144.4万辆,产销量同比别离下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重别离到达83%和83.2%,别离低于上年产销量比重的3.4和1.2个百分点。乘用车四类车型产销环境均呈现差异水平的下滑,个中,轿车产销量同比别离下降10.9%和10.7%;SUV产销量同比别离下降6%和6.3%;MPV产销量同比别离下降18.1%和20.2%;交错型乘用车产销量同比别离下降4.3%和11.7%。

  乘用车市场的大幅下降拖累了2019年市场的总体下降,个中,自主品牌的下降尤为明明。2019年,中国品牌乘用车销量仅为840.7万辆,同比下降15.8%;市场份额也下降了2.9个百分点,来到39.2%。在2019年5月,中国品牌乘用车市场份额下降到了连年泉源史最低的36.2%,全年一直处于同比下降的区间。从企业方面来看,在排名前15家的企业团体中,仅奇瑞和一汽实现增长,其他企业都呈现差异水平的负增长,有些企业的降幅甚至高出60%。

  许海东再次强调,自主品牌销量和市场份额的低落,主要受消费情况影响,是转型进级进程中必将经验的进程。但他同时指出,近几年自主品牌较合伙品牌的差距正在慢慢缩小,他对将来自主品牌竞争力的晋升布满信心。

  商用车处在高位成长区间,财富会合度一连增加

  陈士华暗示,2019年,在基建投资回升、国Ⅲ汽车裁减、新能源物流车快速成长、治超加严等利好因素促进下,商用车产销好于乘用车。

  商用车产销别离为436万辆和432.4万辆,产量同比增长1.9%,销量下降1.1%。重型载货车的增长是主要拉动因素。2019年,重型货车产销别离完成119.3万辆和117.4万辆,同比别离增长7.3%和2.3%。陈士华暗示,商用车尤其是重型载货车近两年的产销量都处于汗青岑岭,虽然这么高的增长不会永远保持下去。

责任编辑:华夏门户

热点新闻资讯

首页 | 资讯 | 关注 | 科技 | 财经 | 汽车 | 房产 | 图片 | 视频 | 全国

Copyright © www.msgkpx.com 北京新闻网 版权所有 粤icp备10021497号-9

电脑版 | 移动版