|
克日，中国保险汽车安详指数（CIASI）发布最新碰撞测试后果，上汽公共帕萨特竟然得到史上最低分，令人大跌眼镜！
这次出问题在于今朝海内最严格的25%偏置碰撞测试项目，试验车辆以64.4 km/h±1km/h的速度、25%±1%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击牢靠刚性壁障，收罗假人伤害数据、车体布局变形数据、假人举动状态数据。下面我们来具体阐明这次碰撞后果：
（碰撞前的这台帕萨特2019款280TSI商务版） 介入测试的这台车型为帕萨特2019款280TSI商务版，官方指导价为18.49万元，基于公共汽车的MQB平台打造。
从碰撞后的照片可以看到，损毁环境相当惨烈！前轮溃缩严重，压缩腿部空间，A柱险些弯折成90度！从履历就可以判定，A柱这种环境的损毁必将导致前座人员灭亡可能严重受伤。 按照CIASI的评分尺度，碰撞后果分为：G优秀、A精采、M一般、P较差这4个品级，帕萨特的25%偏置碰撞后果发布功效为最低的P级。详细说明为：具备极小的正面安详气囊浸染，偏向盘横向位移太过，假人头部两次打仗硬体布局。
为何假人的头部会与安详气囊“意外错过”呢？从上面的阐明可以知道，最主要的原因是“偏向盘横向位移太过”！在产生碰撞的一刹那，偏向盘往副驾一侧横向偏移，原本正对着驾驶员的气囊，爆开后就侧歪了，完全起不到掩护的浸染。固然假人已经绑了安详带，可是头部依然两次碰撞到硬物，头部和颈部一起受到了重创。这样的环境，假如产生在现实交通意外，一定导致非死即重伤了！
图片显示，帕萨特的碰撞后果不单在海内垫底，还远远抛离了倒数第二名。而丰田TNGA架构的各个车型，在这个项目则大放异彩。 海内的帕萨特不靠谱，那么海外的帕萨特也会这样吗？
笔者通过查阅资料，欧洲的Euro-NCAP并没有25%偏置碰撞测试，美国的IIHS才有。不外最新款的美版帕萨特还没有介入过IIHS的碰撞测试，因此拿到的数据是上一代车型。从图中可以看到，上一代美版帕萨特在25%偏置碰撞的测试项目得到后果为“G优秀”，与海内车型形成了光鲜比拟。 为何海内最新一代的帕萨特，安详性反而比不上前代的美版车型？笔者认为，由于美国较早就要求25%偏置碰撞测试，因此美版车型有大概特意增强了这方面的用料以及设计，而海内则刚开始这项测试，回收的尺度也险些照搬美国的IIHS，很多车企还没来得及去补强。话虽如此，帕萨特“偏向盘横向位移太过”，导致气囊起不到任何掩护浸染，无论如何都属于重大技能缺陷，这次必需召回了。 |
