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陪伴海内车市的大幅回升，二线高等车市按月度发布销量的凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃，5月表示振奋人心，均到达了近两年来的较高月销程度；但三大品牌1-5月累计销量仍位于下行区间，也凸显出车市仍面对着必然的不确定性。 5月，凯迪拉克终于迎来发作，同环比双涨之下，收获本年首个销量超2万辆的月份。雷克萨斯则继承引领二线高等车市，并进一步拉大对凯迪拉克的领先优势；但其5月销量环比小幅下滑，也在必然水平上浮现出受疫情攻击的日本汽车业对雷克萨斯在华销量带来的影响。涨跌之间，二线高等“领头羊”的位置会否再次易主？ 5月，我国汽车产销迎来久违的两位数增长，乘用车产销更是实现由负转正，到达2018年下半年以来各月最高程度，海内汽车市场正慢慢规复。而在旺盛的换购需求发动下，高等车市场依然是海内车市一连回升的主要敦促力之一。乘联会数据显示，高等车5月零售同比增速到达28%，稳稳跑赢大盘。 在此之中，二线高等车市场按月度发布销量的三大品牌——凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃，5月表示振奋人心，均到达了近两年来的较高月销程度；但从1-5月累计销量来看，三大品牌仍位于下行区间。正如国度统计局家产司副司长江源在解读5月家产数据时所说，“家产经济不变运行仍面对不少坚苦和不确定因素”。 从二线高等车市两家头部品牌的争夺来看，雷克萨斯依然保持领先，并再度拉大对凯迪拉克的领先优势，两者前5月的销量差距已到达9339辆。不外，5月凯迪拉克也迎来发作，同环比双涨之下，收获了本年以来首个销量超2万辆的月份，或预示着其业已成型的“3+3”全新产物阵容开始“发威”。 5月，凯迪拉克销量到达20900辆，但由于去年5月国五清库导致的高基数，其同比增速仅为1.5%。从销量组成来看，凯迪拉克依然以SUV为主，XT4、XT5、XT6三款车型销量占比到达67%，靠近七成。6月1日，凯迪拉克XT6又推出两款全新车型，进一步富厚其SUV车型阵容。 这也从一个侧面反应出，凯迪拉克轿车板块仍有着较大发挥空间。从5月数据来看，CT6、CT5销量靠近3000辆，于4月上市的CT4也售出1379辆，3款车型均泛起出不俗的涨势。凯迪拉克可否进一步挖掘其轿车产物潜力，尽快形成“两条腿走路”的平衡成长名堂，或将成为其本年可否卫冕二线高等车市销量冠军的要害地址。 雷克萨斯方面，5月销量及同比增速均优于其他品牌，但其环比却是下降4.3%，成为三大品牌中独一下滑品牌。对比之下，凯迪拉克则环比增长39.3%。有阐明认为，在海内车市大幅回升的配景下，全入口运营的雷克萨斯呈现环比下滑，也在必然水平上浮现出新冠疫情对日本汽车行业的攻击，并由此对雷克萨斯在华销量发生影响。 受疫情攻击，日本各大汽车制造商差异水平停工停产。本年4月，丰田汽车宫田工场就曾公布停产，而该工场主要出产雷克萨斯CT、ES、NX、UX、RX等车型。日本财政省发布数据显示，受汽车及零部件出口大幅淘汰影响，日本4月出口同比下降21.9%，创2009年金融危机以来最大跌幅。 从我国汽车入口环境来看，亦是呈现较大幅度的下滑。4月，我国仅入口汽车3.9万辆，同比下滑达62.5%。畅通协会方面估量，整个二季度，入口车供给环境都将受到全球疫情的一连影响。 克日，有外媒报道称，日本多家汽车制造商再度酝酿停产，丰田也在个中。此举对付雷克萨斯在中国市场的销量是否会带来进一步影响，凯迪拉克又可否抓住机会实现反超，有待后市调查。 沃尔沃方面，继3、4月之后，5月继承发力，销量回升至15101辆，同比增幅亦是高出两成。连年来，沃尔沃始终泛起平稳成长态势，2018年海内车市下行之时，沃尔沃也一直保持在万辆的月销程度。2019年8月开始，沃尔沃月销更是晋升至1.4万辆以上。从今朝的表示来看，沃尔沃有望在2020年继承保持这一趋势。 经济日报-中国经济网记者 郭涛 |
