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“假如特斯拉老是呈现雷同的问题，那么它就大概逐渐丧失强势品牌的职位，出格是中国有自主品牌可以或许在‘某种水平上’替代它的环境下。”薛旭谈到，“这种时候消费者往往需要提倡诉讼或集群诉讼——消费者完全可以维权，这(特斯拉)没有话可讲，改换HW3.0系统是消费者一定可以获得的支持。” “本日我的交付电话接洽我说确认我本来的车是HW2.5，要么我此刻提然后5月换3.0(设置)，要么从头列队等下周产线下来的HW3.0……怎么感受那么慌！”另一名期待提车的消费者说到，“我担忧的是，新的产线下来大概此外处所又坑爹了，因为经验了这两周的环境，谁知道后头会有什么幺蛾子。” 克日，特斯拉Model 3的“减配门”闹得沸沸扬扬，尽量特斯拉已颁发官方声明，将“换芯”一事归为基于供给链状况而做出的调解，并理睬为这批Model 3车主提供免费改换HW3.0的处事，但企业对消费者存在主观隐瞒的事实不会改变。 “毫无疑问这是一个很是严重的问题，可是否影响特斯拉的公信力，还要看起后续的处理惩罚方法。” 北京大学经济学院副传授薛旭在接管经济日报-中国经济网记者采访时暗示，“从今朝的厂家表明来看，特斯拉在短期芯片供应不敷的环境下，为了应付交付而回收了这批相对低端的配件，姑且做了‘应对式’的办理要领。” “在中国，特斯拉品牌今朝是一个强势的国际品牌，在这种环境下，这样的‘错误’或者不会对品牌构本钱质上的影响；但短期内，特斯拉的形象也一定会受到舆论上的品评。”薛旭阐明称，“一个强势品牌可否呈现‘终极’的问题，不只取决于它出错误，更重要的是有没有替代它的其他强势品牌。” 尽量特斯拉在中国今朝处于品牌“强势期”，与上海市的相助也处在“蜜月期”，但对付实车重要部件与环保清单不相符的环境，特斯拉免不了要“立正挨打”。 此前，杭州疾驰车主张密斯诉讼中升之星4S店的案例还念兹在兹。一审讯断中，法院认定4S店方面侵害了消费者的知情权和选择权，4S店作为专业的汽车销售商，应该足够相识店内每一辆车的详细环境，轮毂及轮胎作为车辆重要且明明的构成部门，瑕疵表示明明，可见4S店存在严重的主观过失，主观存心明明，组成销售欺骗财。凭据消费者权益掩护法，支持退一赔三的诉讼请求，即退还购车款65.8万元及处事费14000元，另抵偿三倍购车款197.4万元，车主缴纳的保险等处事费也一同抵偿。讯断功效出来后，中升之星疾驰4S店提起了上诉。 二审中，法院认为，中升之星擅自将车辆的原装轮毂轮胎改换成尺寸不配套的旧轮胎，而无论是出于何种原因举办改换，都该当向车主明晰详细奉告改换事实，应奉告而不奉告，就是隐瞒真实环境——最终杭州市中级人民法院驳回上诉，维持原判。 特斯拉若要维持其品牌恒久的社会形象和社会代价，免不了会被拿来与疾驰“退一赔三”的典范案例作比拟。“假如特斯拉老是呈现雷同的问题，那么它就大概逐渐丧失强势品牌的职位，出格是中国有自主品牌可以或许在‘某种水平上’替代它的环境下。”薛旭谈到，“这种时候消费者往往需要提倡诉讼或集群诉讼——消费者完全可以维权，这(特斯拉)没有话可讲，改换HW3.0系统是消费者一定可以获得的支持。” “对特斯拉这样市值近千亿的企业，罚款和抵偿只是‘毛毛雨’，要害照旧要看特斯拉是否要塑造和强化自身的品牌形象，而且在中国一连成长下去。”薛旭暗示，“假如特斯拉漠视消费者，对消费者不屑一顾的话，那必然是有问题的，但我相信作为汽车行业的强势品牌，谁也不会在主观上犯这种初级错误。” 团结克日特斯拉车主维权群中的信息来看，对付尚未交付的Model 3车型，特斯拉方面正在通过销售人员向理睬过HW3.0硬件的车主做表明事情，并为消费者提供了两种方案：临时接管HW2.5芯片并提车，并理睬后续改换HW300硬件；或继承期待，直接提配备HW3.0硬件的车型。 “没有提车也欠好说什么，此刻要提车就(要)签个票据。”一名尚未提车的消费者暗示，“你同意改换3.0，意味着你放弃一些权利。” “本日我的交付电话接洽我说确认我本来的车是HW2.5，要么我此刻提然后5月换3.0(版本)，要么从头列队等下周产线下来的HW3.0……怎么感受那么慌！”另一名期待提车的消费者说到，“我担忧的是，新的产线下来大概此外处所又坑爹了，因为经验了这两周的环境，谁知道尚有什么此外幺蛾子。” |
