|
2019年10月，中国品牌乘用车共销售77.0万辆，同比下降9.6%，高于整体车市下滑幅度；自主品牌乘用车占乘用车销售总量的39.9%，比上年同期下降1.7%。 车市“银十”仍未迎往返暖，自主品牌汽车更是给车市增添了一丝寒意。 中汽协宣布的数据显示，2019年10月，中国品牌乘用车共销售77.0万辆，同比下降9.6%，高于整体车市下滑幅度，自主品牌乘用车则占乘用车销售总量的39.9%，同比下降1.7%。在去年8月份，自主品牌市场首次跌破40%，但多月仍位于40%以上。进入2019年，自主品牌汽车持续多月销量下滑，市场份额也多次跌破40%的红线，比拟曾经市占率近50%，如今自主品牌面对着庞大挑战。 不外，本年10月份自主品牌跌幅收窄，但这主要得益于头部自主车企销量上涨，而弱势自主车企销量的大幅滑坡拉低了整个自主品牌的销量。位于头部的自主车企在10月份销量已开始上涨，在乘联会发布的10月乘用车企销量排名前十五榜单中，祥瑞汽车、长城汽车、长安汽车、上汽乘用车和奇瑞汽车均位于该榜单之列。个中，祥瑞汽车位列前五，长城汽车则排名第六，长安汽车重回前十。 祥瑞汽车在10月止跌，但前10月累计销量依然同比淘汰了14%达108.8万辆。长城汽车10月销量达11.5万辆，同比增长4.5%，长城前10月累计销量则达83.9万辆，同比增长6.7%。值得留意的是，长城汽车是今朝为数不多维持销量增长的自主车企，另外，祥瑞和长城均已完成年销量方针的80%。上汽乘用车、长安汽车和奇瑞也在10月得到微增长，但前10月整体销量仍处于下滑态势。另外，非头部自主车企一汽奔驰10月依靠奔驰T77、T33以及上个月上市的T99等车型拉升了整体销量，同比增长近2倍，但其销量大幅增长主要得益于一汽奔驰品牌在品牌换新后加速了产物推出的节拍。 大部门自主车企仍在一连下滑，广汽乘用车10月份同比降幅超36.2%。海马汽车销量10月再次砍半，前10月跌幅高出六成。力帆汽车、众泰、北汽银翔、君马汽车等月销量仅几百台，有些甚至面对高额吃亏的排场，这些被边沿化的车企正在面对退出市场的风险。车企的分化加剧。 从整体自主品牌表示来看，长城和祥瑞今朝成长较好，但受车市大情况影响，这两家企业也做出了一些计谋方面的调解。好比，长城汽车哈弗H6仍占销量大头，但哈弗H系产物在必然水平上也受了到车市疲软的影响，长城汽车正在改变计策晋升哈弗F系列产物的销量占比。“将来将尽力提高F系在哈弗品牌中的销量占比。将来三年，无论是中期改款、小改款、年款，照旧换代车型都已有相关筹划。”长城汽车销售副总司理文飞在2020款哈弗F7上市宣布会上接管第一财经记者采访时暗示，哈弗不再太过依赖H6爆款，通过多款车型综合支撑哈弗品牌向前走。长城汽车董事长魏建军则在接管第一财经记者采访时暗示：“在车市欠好时，长城汽车会选择让利而不让市场。”另外，为了争夺更多市场份额，长城汽车开始扩展海内市场，投资80亿元打造的泰州整车项目已正式开工建树，其投产后将成为长城汽车承南启北的重要计谋机关，也是长城汽车将来成长华东地域市场的焦点。 中国汽车家产协会秘书长助理许海东认为，车市大情况欠好，头部自主车企可以或许通过计谋调解保住必然的市场份额，但盈利等方面会受到必然水平的影响。另外，市场会合度会进一步提高，缺乏竞争力的中小企业谋面对很大的市场风险。“今朝的市场确实整体低迷，尤其是对付一些品牌力较弱、且缺乏焦点竞争力的自主品牌来讲，确实是不小的挑战。”一汽轿车销售公司总司理孟祥会在接管第一财经等媒体的采访时暗示，今朝新奔驰与头部自主品牌尚有必然的差距，将来奔驰将打造1-2个爆款产物，通过这些产物积聚影响力后，以5年阁下时间，重回自主一线品牌阵营中。此前，北汽团体对自主品牌举办了整合，推出新品牌和产物以此欲回归主流阵营。 “与2014年自主品牌乘用车销量和份额持续下滑有所差异的是，今朝的下滑，弱势品牌、低端产物受影响和攻击更大。2014年下滑，其时整个自主品牌阵营的表示普遍欠好，分化不明明，但这一轮有降中有升的个案，自主品牌阵营内部的南北极分化已经十理解显。”世界汽车组织第一副主席董扬在接管媒体采访时暗示。长安汽车副总裁谭本宏也曾果真暗示，在将来一段时间，估量50%的自主汽车品牌或将不复存在。 |
