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中国汽车家产协会宣布的最新数据显示，本年1～5月，汽车产销别离完成1023.7万辆和1026.6万辆，产销量比上年同期均下降13%。 “从5月产销数据完成环境看，行业产销整体下降的趋势没有获得有效缓解。一方面，消费动能没有获得有效晋升。另一方面，出产企业主动放慢产销节拍，减轻终端市场压力。乘用车仍处于低迷态势，商用车也竣事增长，泛起小幅下降。”克日，中国汽车家产协会行业信息部主任助理李虹如是说。 2018年，海内汽车市场呈现了28年来的首次负增长，整体下滑趋势本年仍在延续并不绝加剧。 中国汽车家产协会宣布的最新数据显示，本年5月，中国汽车产销量别离完成184.8万辆和191.3万辆，比上月别离下降9.9%和3.4%，比上年同期别离下降21.2%和16.4%，产销同比降幅有所扩大。本年1～5月，汽车产销别离完成1023.7万辆和1026.6万辆，产销量比上年同期均下降13%，降幅比1～4月别离扩大2%和0.8%。 在李虹来看，汽车市场的销量环境并不乐观。汽车产销降幅有所扩大、乘用车产销量降幅仍大于汽车总体、商用车销量泛起下降、新能源汽车同比增速回落、中国品牌乘用车市场份额下降……有阐明认为，汽车产销一连走低的背后，受到多重因素的综合影响。 “国度第五阶段灵活车污染物排放尺度（下文简称‘国五’）切换到第六阶段灵活车污染物排放尺度（下文简称‘国六’）以及5月前市场相关政策的不清朗是导致汽车产销量一连下滑的主要原因。”中国汽车家产协会秘书长助理许海东暗示，“跟着国六车型产能的释放以及相关政策‘靴子落地’，我们但愿汽车市场在下半年能有所好转。” 国五、国六切换急 消费者张望情绪浓 “今朝，国五车型固然在打折，可是为了不影响今后的利用，我照旧想直接上国六。”克日，家住广州的李文有些纠结。尽量筹备购置满意国六排放尺度的车辆，但他心仪的车型并没有上市，他说：“我照旧想再等等看。” 据相识，国度第六阶段灵活车污染物排放尺度包罗《轻型汽车污染物排放限值及丈量要领〈中国第六阶段〉》和《重型柴油车污染物排放限值及丈量要领〈中国第六阶段〉》两部门。两个尺度均给汽车行业的进级换代提供必然的缓冲期，拟定了国六a、国六b两种阶段要求，后者更为严格。 个中，轻型汽车国六a、国六b别离于2020年和2023年实施；重型柴油车国六a、国六b别离于2019年和2021年实施。该方案同时提出，“对大气情况打点有非凡需求的重点区域可提前实施国六排放限值”。 克日，迫于缓解情况压力，海内一些省市选择提前实施国六排放尺度。停止今朝，已有15个省、直辖市公布提前进入“国六时代”，将在本年7月1日全面克制国五车型挂号上牌。上述地域在2018年乘用车销量约为1500万辆，占全国乘用车总销量比重达65%。 在许海东看来，除了自2018年以来低端车型消费群体购置本领下降的原因外，国五、国六车型的切换以及5月前政策的一连不清朗是导致汽车产销双降的新因素。 “详细来看，国六b尺度原本应在2023年才实施，此刻这些地域提前到2019年7月，提前了4年，留给汽车生厂商的筹备时间确实太短了。同时，差异与以往的‘试点’性质，此次提前实施国六的都市汽车销量高出全国市场的60%，可以说是大局限推广。”许海东如是说。 许海东暗示，国五切换国六与以前国三切换国四、国四切换国五的“顺利过渡”有所差异。此次切换，具有过渡时间短，试点都市范畴广等特点，这也导致了一些消费者“持币待购”。 据他阐明，在消费者端，相较于国五车型，到达国六尺度的车型今朝可选择的较少，这也使得一些消费者张望情绪浓。而在汽车出产厂商端，因为市场不明了，导致相关企业无法公道布置出产、销售打算，国六车型的产能在短时间内也面对产能爬坡的限制。 “在低端车型市场消费本领一连不敷的环境下，国五、国六的切换导致一些中端消费市场消费者的消费欲望也被抑制，这是导致车市一连下降且降幅扩大的原因之一。”许海东说。 政策连续出台 下半年车市将迎哪些利好 “国五国六切换”“限购限行松绑”……在“黑天鹅”接踵而至的2018年之后，2019年的中国汽车市场仍然布满变数。 事实上，跟着汽车市场的溘然降温，一系列促进汽车消费的政策已经连续出台。本年1月，国度成长改良委、交通运输部等10部委连系宣布《进一步优化供应敦促消费平稳增长促进形成强大海内市场的实施方案（2019年）》，提出“优化灵活车限购打点法子”以促进汽车消费。 |
