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突如其来的新冠肺炎疫情，打乱了中国汽车业的运行节拍，原本被寄予厚望的2020年遭遇了史上最差的开局。中国作为世界汽车财富的中心，疫情发生的“蝴蝶效应”也将影响将来全球汽车财富名堂。然而，从另一个角度来看，此次疫情至少将从三个维度改变了汽车业的竞争逻辑，加快了财富的调解、供给链的优化，或者将成为中国汽车业再一次加快跑的起点。 在出产维度，智能化水平将抉择车企的位序。疫情影响下，车企复工复产的困难主要会合在人的环节，显而易见的是，实现“呆板换人”的智能化工场则险些没有受到攻击。不只仅是在出产的结尾，在此前的物料调配、工序设计优化等环节，早已实现网联化的企业以强大的长途办公本领实现了抢跑。可以说，这种打点上的创新比纯真的技能创新所带来的影响更耐久、更深远，它已不只仅是汽车技能和产物的革新，而是车企与外部社会系统的范式转换，这种转换可以让车企所受外部负面影响降到最低。 在销售维度，“电商化”将成为车企将来出力的成长偏向，因各类销售套路备受诟病的4S店销售模式或将因此被颠覆。可是，这种“电商化”并非简朴地将汽车放在网上卖，而是从看车、买车到售后调养等整个购置流程的“电商化”。事实也证明，近期车企由于疫情影响而推出的“赶鸭子上架式”线上购置体验很差，车企需要从底层构建一套全新的线上直营模式，整个流程透明、公道，雷同特斯拉的在线销售与直营线下体验店的模式是可以参照的工具。更为重要的是，5G、VR、大数据、物联网等技能在中国的快速应用，中国电商模式的成熟，让汽车销售的“电商化”并非难以企及，此次疫情或者就是传统汽车营销模式的转折点。 在供给链维度，财富名堂的优化调解必将提速。正如业内资深专家罗清启2月20日接管人民网关于家产企业复工问题的采访时所言，疫情带来最重要的变革是全国家产供给链形态的无边链接问题，这会形成前所未有的出产要素拥挤密度。汽车行业颠末恒久成长，已经进入了一个相对不变的出产模式，由各级供给商认真出产零部件，再经过物流输送至主机厂举办流水线组装成整车。个中，由供给商提供的代价占整车的70%阁下。据中汽协观测，此次疫情对付零部件企业的影响更大，部门体量较小、抗风险本领较弱的中小零部件企业将面对破产倒闭的逆境。面临“断供”的风险，车企必需优化供给链，这种“迫不得已”的调解短时间内一定增加企业的本钱，影响企业的效率，但从久远来看，对企业的康健生长也是有益的。 被疫情改变的汽车业竞争逻辑也从侧面印证了一个事实：全球最重要的汽车革命尚有别的一条主线，即真正改变汽车财富航向的不是动力系统而是数据系统。无论是出产的智能化、销售的“电商化”，照旧供给链的优化，归根结底都是数据系统中通讯密度的变革。对汽车家产来说，如何故通讯密度为中心去组织新的创新主体和传统家产的支撑要素，是创生新的家产竞争力的基础。 |
