|
尽量A级车全年呈现8.5%的下滑，但主流车型依然稳中有升。数据显示，2019年，A级车前十车型累计销售316.61万辆，同比增长3.7%，朗逸、宝来、思域以及雷凌均实现两位数增长，轩逸、卡罗拉和速腾发挥不变，这也表示出强者恒强的马太效应。 另外，自主品牌正在经验转型期，祥瑞“三强”均呈现大幅下滑，但领克03、艾瑞泽GX，以及北汽新能源EU系列和Aion S等也快速上量。许海东暗示，“转型进级自己就是一个疾苦的进程，自主品牌也在这个进程中不绝自我晋升，并涌现了不少强势品牌。” 对付中国汽车市场而言，2019年是形势严峻的一年，主流车企“降声一片”、弱势车企破产据说频出……中汽协宣布数据显示，2019年，海内汽车累计销售2576.9万辆，同比下降8.2%。作为汽车市场的“主力军”，A级车与局面根基一致，全年共销售651.4万辆，同比下滑8.5%。 尽量如此，A级车主流车型依然泛起稳中有升的态势，前十车型累计销售316.61万辆，同比增长3.7%，朗逸、宝来、思域以及雷凌均实现两位数增长，轩逸、卡罗拉和速腾发挥不变，这也表示出强者恒强的马太效应。 详细到车型方面，失意2018年的朗逸，2019年末于一雪前耻，全年累计销售52.63万辆，同比增长11.13%，毫无悬念的夺得年度冠军。从年头开始，朗逸就以大比分优势领跑A级车，并在随后的月份揭示出一骑绝尘的态势，12月更以6.51万辆的后果傲视群雄。在业内人士看来，朗逸一连热销恐怕与强大的品牌力、产物实力，以及优惠幅度远超日系同级别车型脱不开干系。 同为上汽公共的桑塔纳表示稍显逊色，全年累计销售25.58万辆，同比下降7.44%，仅位于榜单第七位。桑塔纳年头表示并不如意，曾多月交出1万余辆的后果。6月下旬，跟着捷达的停产，令作为替代产物的桑塔纳水涨船高，单月维持在2万辆以上的程度。 经济日报-中国经济网记者在走访中发明，桑塔纳优惠幅度较大，销量未能更进一步或者与垂老的设计气势气魄有关。4S店事恋人员坦言，“桑塔纳今朝优惠2万元阁下，顶配车型得手价在10万元以内，最低配车型仅需8万多元。然而，车辆外观相对老气，根基上是40岁以上人群的‘买菜车’，甚至一些较量时尚的中暮年人也看不上，而选择朗逸。” 尽量在A级车市场未落下乘，但上汽公共整体颓势尽显。数据显示，2019年，上汽公共累计销售200.18万辆，同比下降3.06%，并丢掉乘用车市场销量冠军。另外，主力SUV途观L全年两位数下滑，帕萨特陷入“碰撞门”，都令上汽公共的将来布满不确定性。 一汽-公共的后果有目共睹，宝来全年销售33.35万辆，同比大增35.68%，在主流车型中增速最高，并取得年度第四名的后果；速腾全年销售30.73万辆，与去年根基持平，得到年度第五名。另外，跟着SUV车型的发力，一汽-公共时隔四年之后再次得到乘用车市场销量冠军。 日系品牌与公共如出一辙，轩逸和卡罗拉相对不变，思域和雷凌则实现两位数增长。2019年，轩逸累计销售46.26万辆，同比下降2.75%，占据亚军之位。2019年7月下旬，第14代轩逸正式上市，在经验了短暂的爬坡期后，轩逸凭借“双车计谋”逐渐步入正轨，自9月以来累计销售近20万辆，并持续两月高出朗逸，表示出强大的招呼力。然而，轩逸此前累计的弱势，令其全年以高出6万辆的劣势不敌朗逸。 另外，卡罗拉、思域和雷凌均在2019年完成换代，个中卡罗拉换代空窗期较长，全年销售35.52万辆，同比下降5.14%，位于榜单第三位。思域和雷凌别离以24.4万辆和21.96万辆的后果，位于榜单的第八、九位。 值得存眷的是，日系品牌的4款车型价值均相对坚挺，若采纳“以价换量”的打法，另有部门增长空间。反观公共方面，即将上市销售的朗逸启航版价值更低，捷达品牌也蓄势待发，德日之间的竞争无疑将愈加剧烈。 对比之下，美系品牌的处境不容乐观。个中，英朗全年以27.93万辆，同比增长6.63%的后果位于榜单第六位，但却是“以价换量”带来的成就。据悉，英朗优惠4万元是普遍现象，部门地域甚至呈现五折销售的环境。 除英朗外，美系品牌在A级车市场全线下滑。个中，威朗和阅朗同比下滑六成以上；科沃兹和福睿斯同比下滑高出50%；福克斯完成换代今后环境有所好转，但销量仍然下降20%以上。 自主品牌方面，祥瑞帝豪2019年累计销售18.25万辆，抢占榜单最后一位。不外，全年18.78%的下滑，令帝豪的后果大打折扣。别的，曾强势占据自主前三的祥瑞远景和帝豪GL，全年下滑均在40%以上，已经“泯然众人矣”。 |
