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有媒体报道，撤站并网运行后，有部门地域呈现了高速进口拥堵和收费显示不正常的环境。交通运输部相关认真人暗示，对付少数省份可能部门收费站系统运行不不变的环境，今朝正对系统运行举办再排查梳理，争取在春节前全面完成所有问题的整改，敦促系统运行慢慢全面向好。 从本年1月1日0时起，全国487个高速公路省界收费站全部打消，启用了新的不断车快捷收费系统，此刻全国14万多公里高速公路形成了主线无障碍通行的大网。 1月17日，交通运输部新闻讲话人吴春耕暗示，撤站17天以来，全网交通量由1日的2652万辆次，增长到14日的3065万辆次。客车ETC车辆利用保持在76%阁下。货车ETC利用率稳步提高，由1日的17.04%增长到14日的19.65%。车辆通过进出口收费站的速度比去年同期提高了13%。进出口日均拥堵缓行500米以上收费站的数量比2019年同期低落21%，平均拥堵时长比2019年同期低落10%。 同时，在系统方才切换初期，由于不熟悉、技能不不变等原因，呈现了部门人工车道拥堵加剧、CPC卡不识别、收费额显示错误等问题。对此，交通运输部相关认真人也举办了回应。 撤站后通行费是否变高 交通运输部公路局局长吴德金先容，在这次撤站进程中，各地客车通行费收费尺度没有调解，变革的是费额取整法则和凭据实际通行蹊径实现精准收费。 对付普遍反应的货车收费问题，吴德金说，此劣货车收费调解为由计重收费改为按车型收费，各个省份要从头审定货车收费尺度。交通运输部要求，各地要科学公道审定当地本区域的收费尺度，要确保在沟通交通量条件下，不增加货车通行费总体承担，确保每一类收费车型在尺度装载状态下的应交通行费额均不大于原计重收费的应交通行费额，实现新的收费尺度对应吨位比满载吨位至少低落10%。各地凭据这个要求，通过法定订价的措施，拟定了相关收费尺度。 “我们组织各地在1月5日前全面发布货车收费尺度，接管社会监视。具体的收费尺度挂在当局和交通部分的网站上。通过网络可查询29个省份的通行费尺度。各省同时也对收费尺度作相识读。”吴德金先容。 系统不不变何时能办理 有媒体报道，撤站并网运行后，有部门地域呈现了高速进口拥堵和收费畸高的环境。 对此，吴德金回应，新的收费系统自本年1月1日零时切换以来，出格是1日和2日，存在着少数省份可能部门收费站系统运行不不变的环境，也呈现了收支口车道收费的速度慢，CPC卡识别慢、CPC卡不识别，用度计较异常等环境。 “交通运输部已创立技能保障小组，组织技能主干团队开展指导和帮扶。从进级进出口，优化收费计较模块，提高ETC门架系统识别率等方面，不绝优化系统，晋升运行效率和收费的精确性。”吴德金说。 颠末各方面配合尽力，今朝，新收费系统运行根基不变。近期，交通运输部也已陈设各地开展清零动作，对系统运行举办再排查梳理，争取在春节前全面完成所有问题的整改，敦促系统运行慢慢全面向好。 结算时为何不显示总额 有车主反应，利用ETC走高速时多次、频繁收到扣费短信。为何不能一次性在出口结算并显示总用度？对此，吴德金表明说，打消高速公路省界收费站后，高速公路通过ETC门架系统举办准确计费。车辆每颠末一个龙门架，系统就会相应计费，即分段收费，但我们要求沿线不能发出“嘀”声。对付广台端驶员来讲，应形成一个全程的完整扣费账单后，再通过短信或APP推送给车主。 “今朝呈现的问题，主要是因为系统切换前期不不变，有些系统将本应归并一次推送的账单分路段推送了。针对这一问题，我们已要求各地严格凭据技能方案，完善信息推送系统配置，让公家精确实时获知相关信息。”吴德金说。 今朝，人工收费车道的出口是显示全程用度的。对付ETC车道出口不显示全程用度的问题，吴德金暗示，新的联网收费系统是一个离线系统，在ETC车道出口计较全程通行用度，需要从沿途的每个ETC门架系统中挪用该车的通行计费记录，计较时间大于车辆通过ETC车道的时间。因此，凭据“通行优先”原则，新的联网收费系统通过短信和APP查询举办奉告。但切换初期，两种方法落实得都不太好。 对此，交通运输部已陈设各地严格凭据技能方案，实时落实短信推送账单和APP查询事情，保障公家实时获知通行费额。同时，按照宽大车主对出口显示用度的要求，交通部分正组织气力，研究拟定了用度显示的技能方案，尽快实施。 |
