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按照中国汽车家产协会发布的2019年全年销量数据，2019年，我国汽车产销完成2572.1万辆和2576.9万辆，较2018年下滑7.5%和8.2%。个中，乘用车产销 2136.0万辆和2144.4万辆，同比下滑9.2%和9.6%。 在主流品牌傍边，只有少数实现了正增长，丰田就是个中为数不多的“优质生”，克日，丰田汽车发布：2019年在中国市场销量到达162万台，同比增长9%，再次实现逆势增长。对付2020年，丰田立下了176万辆的销量方针。 丰田把2019年定名为“播种之年”，而且但愿尽力使2020年成为“抽芽之年”。
2019年业绩靓丽 2019年，丰田在中国市场告竣9%的增长，详细组成是这样的：一汽丰田2019年累计销量为738000辆，同比增长2%，卡罗拉2019年销量到达了357798辆，占一汽丰田总销48.5%，占比近五成，堪称最大的销量继续；广汽丰田2019年累计销量为682008辆，同比增长18%，第八代凯美瑞全年销量为185245辆，同比增长14%，雷凌为221627辆，同比增长15%，凯美瑞与雷凌对销量的孝敬十分可观。
广汽丰田和一汽丰田在去年别离投放了多款重磅车型，包罗TNGA架构的全新一代雷凌和全新一代卡罗拉、亚洲龙、全新致炫家属以及TNGA架构的RAV4荣放。通过高频率推出新品，丰田在华两家合伙车企的产物布局越发完整，并且整个产物谱系没有明明的短板，大部门车型在各自细分市场都可以或许占据头部位置，并实现可观增长。 投入这么多重要的车型，销量后果单又这么优秀，怎么看，丰田在2019年都是大获丰收，为什么它本身却称之为“播种之年”呢？这跟丰田之前提出的“要成为移动出行公司”，以及“中国最重要”的标语密切相关。 以中国为焦点的“新四化”转型 在2018年，丰田正式公布从传统的汽车制造商向移动出行公司转型，并开启了由内而外的庞大厘革，并且丰田认为厘革和转型最重要的风口是在中国。去年，丰田环绕“新四化”计谋在中国展开一系列的机关与相助。
在丰田向“移动出行处事供给商”转型的进程中，电动化是其重要的一环。为了电动化商品以及技能在中国得以普及，丰田同现地同伴一起开拓了双擎、双擎E+等电动化车型，别的在开放殽杂动力技能相关专利的同时，也开始与比亚迪、宁德时代等企业举办相助。 另外，去年9月，丰田汽车别离与中国一汽和广汽团体签订了电动化及智能网联规模计谋相助框架协议。按照协议，相助两边除了推出中国消费者所喜爱的殽杂动力车、外插充电式殽杂动力车外，还将致力于推出质优价廉的纯电动车、氢燃料电池车等车型，以满意中国消费者的多元化需求。 在去年的第二届中国国际入口展览会上，丰田还描画了对氢电共存的能源打点社会的优美愿景。 不得不认可，丰田在电动化规模的技能储蓄以及对将来社会成长的前瞻机关，已经处于行业的领先职位，与海内企业机构的相助也将提高丰田在中国电动化事业成长的含金量。 不只仅是电动化，在智能互联、移动出行规模丰田也行动几回，插手百度阿波罗自动驾驶开放平台、与小马执行告竣出行技能相助、扩大与滴滴出行在智能出行处事规模的相助，以及创立丰田海南出行公司等。各种办法表白，智能出行规模已经成为丰田在华事业的重要一环。 中国业务单列揭示“中国最重要” 去年12月份，丰田针对中国市场举办了业务和人事的重大调解，丰田公布，从2020年1月1日起将中国业务与亚洲业务举办拆分，使两边分隔独立成长。 随后丰田中国及丰田在华合伙公司高管层同步迎来调解。董长征升任丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总司理；李晖就任丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总司理，认真雷克萨斯中国业务。 |
