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不被马斯克看好的富士康又规划涉足造车业务了。 按照菲亚特-克莱斯勒汽车团体（FCA）证实，今朝正与富士康就创立合伙企业举办会谈，以在中国开拓和制造新一代电池驱动汽车并参加车联网业务。 据悉，FCA将持有合伙企业50%的股份，而富士康将直接可能间接持股50%，个中直接持股不高出40%，两边将在本季度签订条约。将来，FCA将认真汽车制造，而富士康则支持包罗硬件、软件在内的电子技能，但不参加整车的组装。 估量将来富士康的汽车业务有望占整体销售额的10%。 特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克曾挖苦称：“与手机或智妙手表对比，汽车很是巨大。你不能去找富士康这样的供给商，然后说，‘给我造辆车’。”时任特斯拉汽车工程主管道格-菲尔德（Doug Field）也曾暗示：“富士康的模式和特斯拉很差异，因为富士康是用体力劳动来迅速实现局限经济。” 但FCA照旧对造车前景表达了乐观的预期。公司暗示：“相助可以或许让两边把各自主导全球的本领发挥出来，包罗汽车设计、工程和制造以及移动软件技能等，并聚焦于不绝增长的电池电动车市场。” 已往一段时间，富士康通过投资已经在电动车规模有了较深的机关。已往几年中，富士康投资了滴滴出行、拜腾、小鹏汽车以及包罗宁德时代在内的中国技能公司。 不外富士康的造车之路并不顺利。2015年富士康与腾讯、调和汽车抉择联手在新能源汽车规模开展创新相助。依照设计，调和富腾“铁三角”由富士康认真电动车的设计与出产制造；调和汽车认真汽车项目标营销和处事网络搭建；而腾讯认真车联网系统和技能平台供给商。不外到了2016年，富士康已经终止向这一造车项目继承注资，三方相助未能得以一连。 借助与FCA的相助，富士康大概有望实现更多元化的策划。跟着苹果iPhone的销售增长放缓，富士康2019年全年营收增长不到1%，富士康必需寻求电子产物以外新的增长点，而电动车正好迎合了富士康成长的需求。 而FCA这家并没有几多电动车出产履历的跨国汽车公司也正在中国放荡投资电池动力汽车，以满意当局禁锢要求。另一方面，FCA与PSA的归并打算才方才开始，两边在各个规模将如何举办整合照旧未知数。借助富士康在电子产物零部件供给链打点方面的履历，将为FCA带来电动车制造方面的潜在优势。 汽车咨询公司Automobility首创人罗威（Bill Russo）汇报笔者：这看起来是一对“奇怪”的组合，两家公司都没有电动车出产的履历，但想法不错。不外这也并不料味着两家“风马不接”的企业抱团就必然能乐成。照旧那句话，电动车能乐成的企业凤毛麟角。 正如马斯克所说的，造车并不是造一个iPad可能一部智妙手机，设计只是第一步，从此的出产工艺要比设计巨大一百倍。 以真空吸尘器闻名的戴森也曾宏愿勃勃地要进入电动车规模，戴森不只拥有强大家产设计团队，还开拓了全球最先进、最安详的固态电池技能支持快充，公司也不缺资金。可是去年早些时候，戴森宣告“造车梦”破灭。公司认可，尽量团队已经开拓出一款令人等候的电动汽车，但照旧无法确保这款汽车的贸易可行性。 对此，业内人士汇报笔者：“搞定从工程设计、制造出产再到测试禁锢等一系列的问题对付在造车方面完全‘欠缺履历’的企业来说难度很大。” 但富士康与FCA缔盟后，与戴森的环境就略有差异了。因为FCA拥有成熟的造车工艺，两边发挥各自优势也许可以或许令造车“事半功倍”。 尽量如此，造车也并不是光有技能就行，要把一辆汽车推向市场是一个漫长的进程。一位传统汽车企业的打点者对笔者暗示：“要推出一款电动汽车，从五六年前就要启动整个流程，并且这是在已经拥有制造设备、成熟的供给链以及人力的前提下。” |
