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在公共团体公布新的品牌计谋两个多月后，其旗下的斯柯达品牌就被传出了“独立”的动静。2019年12月底，有动静称上汽斯柯达已创立专门的研发部分，将来销售部分也有望独立；同时，上汽斯柯达将低落研发尺度，以使旗下产物更具性价比。 自2006年上汽公共引入斯柯达品牌并实现国产以来，斯柯达在中国市场的研发、出产就全面依托上汽公共体系，固然斯柯达事实上拥有独立的品牌和销售渠道，与上汽公共是平行品牌干系，但恒久以来斯柯达只是被视作上汽公共旗下的一个“子品牌”。 多年来斯柯达品牌在中国市场的成长也不顺利。数据显示，2019年1-11月，上汽斯柯达总销量为22.97万辆，同比下滑27.49%，远大于同期整体狭义乘用车市场7.9%的跌幅。这意味着上汽斯柯达面对销量增长受阻、品牌逐渐边沿化的困难。 此番上汽斯柯达的“独立”，还与之前公共团体品牌计谋调解相呼应。去年据外媒报道，10月份，公共团体将对旗下斯柯达、西雅特两个品牌举办定位上的调解，个中斯柯达将会合在低端市场。公共汽车团体计谋认真人迈克尔·约斯特暗示，“我们但愿在将来更清晰地打点品牌定位与成长。” 那么，独立可否办理斯柯达所面对的困难？上汽斯柯达又详细做出了哪些调解？销售部分独立打算是奈何的？经济调查报记者就此咨询了上汽斯柯达相关人士，但停止发稿时对方尚未做出回覆。 再提独立 这不是上汽斯柯达首次传出关于独立的动静。2016年3月29日，斯柯达汽车公司成为上汽公共公司的股东之一，持股1%。同年7月底开始，从上汽公共各个工场下线的斯柯达汽车，尾部标识由“上汽公共”变为“上汽斯柯达”。这在其时被外界解读为斯柯达将要从上汽公共“独立”的前奏。而上汽斯柯达对此暗示，这是用来“凸显斯柯达的独立身牌身份，晋升品牌知名度”。 相对付公共品牌，斯柯达在海内的品牌知名度简直差了许多。这与斯柯达品牌在中国的市场定位有直接干系。2006年上汽公共公布引入斯柯达品牌并在上汽公共国产。之所以如此，是因为公共汽车早已在中国拥有了上汽公共和一汽-公共两家乘用车合伙公司，而按照其时的合伙政策，每家外资品牌在中国不能拥有高出两个合伙名额，斯柯达便只能“寄身”于上汽公共旗下，成为其第二品牌。这样的排场抉择了不管是在公共中国层面，照旧在上汽公共合伙企业中，斯柯达品牌的话语权与资源支持都难与公共品牌相提并论。 斯柯达品牌与公共品牌的这一差别，在车型的引进、机关以及品牌塑造上均能浮现出来。譬喻，斯柯达旗下小型两厢轿车晶锐今朝在售车型照旧2017款版本，且全部为国五车型。而与之定位相似的上汽公共Polo，在2019年6月份已经举办了进级换代。据外媒报道，公共团体工会委员会主席兼监事会成员贝纳德·奥斯特罗(BerndOsterloh)甚至曾要求不再答允斯柯达利用公共的最新技能。品牌塑造方面，上汽斯柯达尽量有着十多年的成长汗青，且一直强调自身品牌的独立，但由于在研发、出产上与上汽公共的绑缚干系，消费者对付斯柯达毕竟是一个什么样的品牌依然没有清晰的认识，一般均将其视作上汽公共的一个子品牌，而事实上在公共团体内部公共品牌与斯柯达品牌是平行的。 事实上，斯柯达钻营独立的意图早已有之。早在2014年，时任斯柯达董事会主席范安德曾暗示，“斯柯达在中国年销量到达50万辆时，我们可以思量创立一个独立的销售公司。”他认为，这有利于统一打点斯柯达在华品牌定位、产物序列以及代价浮现等。 不外斯柯达近几年的销量表示，让这一方针迟迟难以告竣。斯柯达积年销售数据显示，2011年在中国市场交付量到达22万辆，呈现两位数的增长，且缔造了单一市场销量高出20万辆的记录。但近三年来斯柯达销量增长呈现瓶颈，其2017年、2018年销量别离为33.3万辆、34.1万辆，2019年更是不增反降，1-11月累计销量为 22.97万辆，同比下降27.49%，重回到8年前的程度。 重拾性价比 在上汽公共体系内，公共品牌与斯柯达品牌是一个“坎坷搭配”的品牌梯队，这与此前一汽-公共拥有奥迪和公共两个坎坷搭配的品牌矩阵较为相似。但差异点在于，公共品牌与斯柯达品牌定位相仿，为了加以区分，斯柯达车型与公共车型共用出产平台、部门零部件，但指导价方面却更低，性价比高是其一个重要的特点。也正是因为性价比，斯柯达在前几年实现了销量的快速增长。 |
