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对付新能源汽车而言，2019有光辉也有遗憾，2020有但愿也有挑战。新能源汽车如安在新一年应对新挑战，赢得新成长，为行业所存眷。 “敦促财富转型进级，支持新能源汽车成长，研究成立与支持创新相适应的当局采购生意业务制度、本钱打点和风险分管机制。”2019年12月27日，从全国财务事情集会会议上传来的好动静，令人振奋。 2013年全国财务事情集会会议提出，推进新能源财税政策转型，勉励推广新能源汽车等节能产物。2014年全国财务事情集会会议强调，成立对新能源汽车的全方位支持推广机制。时隔五年，“支持新能源汽车成长”再次在全国财务事情集会会议上被提出，足见国度对新能源汽车财富的重视。 津贴影响拐点呈现 连年来，我国新能源汽车快速成长，产销占据全球市场50%以上，成为名副其实的新能源汽车大国。在这背后，政策敦促的气力显而易见。 然而2019年3月26日，财务部、工信部、科技部、发改委连系宣布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财务津贴政策的通知》，牵动行业神经的2019年津贴政策铿然落地，津贴退坡幅度近50%。纵然政策配置了三个月时间的过渡期，这仍然使得新能源汽车踩下急刹车并将其在2018年开始的车市隆冬中的一抹亮色消失殆尽。 从7月开始，产销同比开始下降。“冬天已经到了！”是小鹏汽车首创人兼董事长何小鹏对此发出的叹息。中汽协宣布的最新数据显示，2019年11月，新能源汽车产销别离完成11万辆和9.5万辆，同比别离下降36.9%和43.7%，持续5个月产销同比下滑。市场形势不容乐观，据中汽协发布的产销数据，有的企业产销甚至靠近零记录。尚有，曾经产销量居前的兰州知豆，也在2019年10月下旬进入司法拍卖，实在令人唏嘘。 在业界看来，这样的环境是新能源车市场已由政策单轮驱动转变为政策和市场双轮驱动。以往数年，在政策扶持、津贴敦促下，我国新能源汽车市场快速增长。外资品牌尚在张望之际，自主品牌抢占了先机。然而，跟着津贴退坡，以及特斯拉等外资品牌的涌入，自主品牌将直面市场竞争的检验和挑战。 “新能源汽车进入‘后津贴时代’调解期并仍将一连。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接管《中国汽车报》记者采访时阐明认为，新能源汽车产销量同比一连下滑，主要原因是新能源汽车津贴退坡，许多车企仍无法有效应对其带来的本钱变革。今朝切合国六排放尺度的插电式殽杂动力车型较少，加上二手新能源汽车市场的低价攻击，对新车销售造成了影响。 双轮驱动照旧市场驱动？ 进入2020年，新能源汽车面对的“变数”更多，按照今朝政策，现有津贴在年底将全部退出，而且外资涌入将进一步加剧市场竞争，新能源汽车相关企业亟需当真思考对策。 “2020年‘压力山大’，唯有拼死而战、向死而生。”浙江合众新能源汽车公司总裁张勇在2019年广州车展期间，用保留之战来形容2020年的新能源车市竞争。 以后次全国财务事情集会会议精力来看，财务部分还将继承支持新能源汽车成长，但详细如何支持，今朝尚不得而知，业界对此也有议论。中国汽车家产咨询委员会咨询委员王荣钧认为，支持津贴退出，但津贴政策退出不便是鼓励政策退出，有关部分还应该研究推出相关的鼓励政策，如免购买税，出行路权、停车权等，包罗处所当局，都要在基本设施建树下大工夫，刚强支持新能源汽车成长。 面临渐行渐近的市场竞争新名堂，业内仍是喜忧参半。“新能源‘五连降’之后，当局、企业都对新能源汽车成长有新的思量和定位，也会采纳相应的法子举办调解。别的，2020年车企还将面对新的积分打点要求。”中汽协秘书长助理许海东暗示，“2020年新能源市场还将处于调解期，但销量会高于2019年整体程度。” |
