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月销千辆的高端车尚有时机吗

来源:新闻门户     作者:华夏门户     浏览:次     发布时间:2021-05-24
摘要:车市“隆冬”对付每一家企业而言都欠好过,尤其是对中低端造车企业来说环境越发严峻。可是,即即是在市场下行的配景下,高端车阵营却泛起出了“风光这边独好”的表示,甚至一些月销……

  车市“隆冬”对付每一家企业而言都欠好过,尤其是对中低端造车企业来说环境越发严峻。可是,即即是在市场下行的配景下,高端车阵营却泛起出了“风光这边独好”的表示,甚至一些月销千辆阁下的高端车也有两位数的增长率。

  看似一片欣欣向荣的情景后头,是高端车阵营也呈现了南北极分化严重、销量此消彼长的环境。个中,那些月销千辆阁下甚至百辆的高端车,又如安在剧烈的竞争中存活下来,在愈加剧烈的市场竞争中它们尚有时机吗?

  高端车阵营“马太效应”明明

  连年来,跟着消费进级,高端车与消费者的间隔越拉越近,不少企业看准这一机缘努力在华机关,通过优质的产物推送和对消费需求的精准掌握,让高端车销量一再晋升。今朝,中国市场已经成为高端车企的“香饽饽”,可是跟着入局者不绝增多,高端车阵营竞争愈加剧烈,南北极分化结果也在不绝泛起。

  按照中国汽车家产协会(以下简称“中汽协”)最新数据,传统高端车品牌——疾驰、宝马、奥迪依旧把持了一线阵营,整体和主力车型销量上都延续了较高的增长速度。譬喻,11月宝马X3销售12296辆,同比增长49.04%,环比增长22.84%,且其从去年完成更新换代后销量保持一路上扬姿态。得益于宝马针对当下年青消费群体的本性化设计,进一步下沉价值和优化产物,宝马整体的上涨趋势较量明明。

  虽然,除了一线高端品牌表示精采外,一些二线高端车型的销量则略显难过。如日系高端品牌英菲尼迪旗下车型就呈现了差异水平的销量下滑,按照中汽协数据,Q50L 11月销售1360辆,同比下降17.48%;QX50 11月销售2540辆,同比下降6.38%。有业内人士认为,固然英菲尼迪在华今朝仅机关了这两款车型,可是要深究其销量始终没有起色的原因,第一就是产物更新换代太慢导致消费者对其发生“倦怠”,第二就是英菲尼迪自身品牌建树和在华渠道建树始终未有更多希望。

  多元需求缔造多重时机

  固然从数据中不丢脸出高端车阵营南北极分化环境严重,可是从各高端品牌今朝在市场的机关和定位来看,月销千辆阁下的高端车依旧有本身的奇特消费人群,并不能因为其销量较少而一味否认其特色及对市场的增补浸染。

  跟着汽车多元化的成长,像疾驰、宝马这样的企业连年来也都在努力摸索转型之路,操作其强大的品牌力以及口碑流传和产物品质上的优势,不绝拓展产物阵容,开发新的消费市场,争取市场好处最大化。但同时,汽车多元化尤其是消费者的多元化需求,导致了更多高端产物的呈现,反而在必然水平长进一步冲破了德系三强对高端车市场的把持。

  譬喻,二线高端品牌雷克萨斯旗下车型浩瀚,11月整体销售新车19325辆,同比增长16.5%;本年1~11月更是卖出180239辆,同比增长高达21.01%。作为惟一一个未在华国产且能保持高速增长的高端品牌,雷克萨斯拥有扎实的产物品质功底,这是其保持销量大幅增长的基本,但其光鲜的品牌定位,加倍激进的外观设计,都让其成为高端车市场不行或缺的奇特存在。

  不只如此,一向以安详形象示人的沃尔沃,也在中国市场不绝变革寻求打破,按照中汽协数据显示,11月沃尔沃XC60插电混动版销售1714辆,同比增长212.2%,1~11月累计销售10101辆,同比增长144.87%,充实表示出沃尔沃连年来努力发力插混规模,以其自身产物优势切实办理消费者绿色出行问题的新模式。

  尚有一直走普通化蹊径的凯迪拉克,数据显示,本年7月上市的中大型SUV凯迪拉克XT6,11月当月销量1168辆,环比增长77.78%,增长幅度相当大。得益于凯迪拉克在SUV市场多年的耕种,团结XT6的表里设计和富厚设置披发的魅力,美系车大SUV的好日子似乎又要返来了。

  二线高端车要有“杀手锏”

  跟着二线高端车市场竞争日趋剧烈,月销千辆阁下的车型显然不能安枕无忧,它们既受到一线高端车型价值下沉的压力,又要面临来自同一阵营产物的竞争,同时不温不火的销量数据较难提振消费信心。所以在二线高端车规模,那些还没有“上量”的车型必需要有几招“看家本事”,以保持其在市场中不掉队,然后再谋更大的成长。

  差异于中低端市场,月销千辆在高端车规模也算一个不错的后果。那些产物特点光鲜,方针客户明晰,同时在某些方面临市场有引领浸染的车型必然具有固执的生命力,保持现有销量甚至后续有较大晋升的压力不大,从上述销量不多但增长速度惊人的车型上可以看到这种影子。对付这样车型来说,将来的时机还很大。但对付车型老旧,销量一连下滑的车型来说,留给它们的时间不多了。

责任编辑:华夏门户

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