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比亚迪秦宋Pro EV，续驶600公里；祥瑞几许A，续驶500公里；广汽新能源Aion S，续驶510公里……500公里，到底够不足用呢？说起新能源汽车的续驶里程，许多人的第一回响是“里程焦急”。虽说里程焦急不是病，但焦急起来真的很要命。 “新能源汽车的‘里程焦急’，与新能源汽车技能进步密切相关，出格是与动力电池技能直接相关。”湖南大学质料科学与工程学院副传授黄宏文向《中国汽车报》记者先容，抛开津贴因素之外，从技能角度而言，尽量原因浩瀚，但在必然水平上，作为有新能源汽车“心脏”之称的动力电池是破解“里程焦急”的要害。 里程焦急来自何方 想要破解“里程焦急”，首先要找到“里程焦急”的来源来自那边。 许多普通消费者认为，新能源汽车的技能应该比传统燃油车更简朴，多加点电池不就可以办理续驶里程问题吗？事实却没有那么简朴。加码电池，电机、电控及热打点系统都要改变。仅从重量而言，一款续驶里程在300公里的纯电动汽车，仅电池的重量就要高出500公斤，续驶里程在500公里的纯电动汽车，仅电池重量就已近1吨。 “同样是电动汽车，有的利用磷酸铁锂电池，有的利用三元锂电池，这些电池到底哪个更好？”许多消费者会问。 据先容，新能源汽车的动力电池从广义上讲主要可分为化学电池、物理电池和生物电池三大类，个中化学电池和物理电池已经应用于量产电动汽车中，而生物电池则被视为将来电动汽车电池的重要成长偏向之一。 化学电池是今朝电动汽车规模应用最为遍及的电池种类，如镍氢电池、锂离子电池、锂聚合物电池、燃料电池等。这个中，最遍及应用于电动汽车的就是锂离子电池，按照电池正极质料的差异，锂电池又可以分为磷酸铁锂电池、三元锂电池和锰酸锂电池等。 三元锂电池，连年来正在被越来越多的车企运用于新能源汽车动力电池。三元锂电池具有能量密度高的突出特点，因此在同样的电量下，三元电池系统的重量更轻、体积更小，使得整车的续驶里程可以大幅晋升。另外，三元锂电池还具有低温机能好、放电倍率高、一致性好和剩余电量（SOC）估算轻便等利益，极度最低气温可到达-20℃至-15℃。其缺点是热不变性不如磷酸铁电池，当其自身温度到达250℃-350℃时，内部化学身分就开始解析。因此对电池热打点系统提出了极高的要求，需要为每节电池别离加装保险装置，这就会加大其经济本钱。并且，三元锂电池在利用寿命上相对较短。 磷酸铁锂电池，其优势是安详机能好、轮回寿命长且价值低廉。其可以在390℃以内的高温下保持不变，不会因过充、温渡过高、短路、撞击而发生燃烧。另外，磷酸铁锂电池的利用寿命也较量长，理论寿命可以到达7-8年。但受限于质料自己和技能方面的原因，磷酸铁锂的能量密度较低，对付整车的续驶里程有必然影响。另外，磷酸铁锂电池的容量较小，同样的电池容量，磷酸铁锂电池的重量更重、体积更大，也影响了其续驶里程。磷酸铁锂电池在低温下的表示，也是今朝一部门新能源汽车主的痛点地址。 |
