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5月中旬，公共汽车团体对外公布，将与相助同伴在欧洲配合成立电池工场。公共汽车团体CEO迪斯直言，这一抉择，“将成为公共汽车团体将来成长的重要里程碑”。 从寻求电池供给商相助，到自建电池工场，在新能源化的成长海潮下，如何拥有不变、优质的动力电池来历，成为国表里车企发力的新偏向。 电池制造商成“香饽饽” 与专业电池制造商相助，举办电池采购，是今朝主机厂实现电动汽车电池供给的主要方法。 2018年年底，戴姆勒对外公布，将通过金额高出200亿欧元的动力电芯采购打算，来敦促公司的电动化转型；估量到2022年，推出高出130款电动化的梅赛德斯-疾驰乘用车产物。 将电气化作为主攻偏向的公共汽车，也已经选定了中国的宁德时代、韩国的SK Innovation、LG化学以及三星SDI作为其动力电池供给商。个中，宁德时代将为中国地域的纯电动车产物供给电池。 宝马、沃尔沃等外洋车企也相继选择了宁德时代，进动作力电池方面的相助。2018年7月，华晨宝马与宁德时代签订《计谋相助协议》，按照协议，宁德时代成为华晨宝马在锂离子电池规模的计谋相助同伴，将为华晨宝马全线新能源车型的下一代动力电池提供电芯。本年5月，沃尔沃也将宁德时代纳入本身的动力电池供给商体系，宁德时代将与LG化学一起，为沃尔沃下一代电动汽车及极星汽车提供锂离子电池。 动力电池供给制约车辆产能 动力电池的出产，存在技能门槛及行业壁垒。对付车企而言，借力专业电池制造商，是快速满意动力电池供给的较好方法。可是，三电技能作为电动汽车的焦点规模，有数据显示，电池本钱占据整车本钱的30%甚至50%，对付这样的要害部件，车企自然不肯意过份依赖外部供给商。 实际上，跟着越来越多的主机厂插手到电气化的步队傍边，动力电池的供给，逐渐面对着僧多粥少的排场。 据外媒报道，由于LG化学无法供给足够多的电池，奥迪正打算下调纯电动SUV产物e-tron的既定产能。对此，公共汽车团体CEO迪斯也催促动力电池相助同伴晋升产能，建树超等电池工场。 电动汽车里的“头号流量”——特斯拉，同样面对着电池产量不敷的制约。松下作为特斯拉汽车动力电池的独家供给商，为特斯拉的Model S，Model X和Model 3提供电池。日前，松下方面暗示，跟着2020年特斯拉Model Y的量产，公司出产的电池大概不敷以满意特斯拉公司的成长需求。而在本年4月，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克也曾果真称，松下出产电池的速度阻碍了Model 3扩大产量。 主机厂自建电池工场 为了淘汰对外部电池供给商的依赖，主机厂建树电池工场，逐渐成为风潮。 早在2018年9月，公共汽车团体即放出动静，暗示打算在欧洲自建电池工场出产固态电池，并有望在2024年-2025年间开始批量出产。实际上，自建电池工场，公共汽车也不是第一个吃螃蟹的。去年年底，戴姆勒果真暗示，打算投入10亿欧元打造动力电池出产网络，包围三大洲8家动力电池工场，个中位于德国卡门茨的首个动力电池工场已经投产。 海内车企则选择了与电池制造商合伙的路径，来确保电池的不变供给。2018年12月，祥瑞汽车暗示，旗下的浙江吉润将与宁德时代创立合伙公司，从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售，为祥瑞新能源车型提供焦点动力电池的不变供给。 与海内主流车企合伙，也是宁德时代的一贯做法。今朝，宁德时代已相继与北汽、上汽、广汽及春风汽车合伙。好比，宁德时代与北汽团体合伙成立的普莱德，主力为北汽新能源、北汽福田供给电池组；与上汽团体合伙设立的时代上汽与上汽时代，前者认真电芯出产，后者认真电池包出产，在满意上汽的电池需求后，富余产能也向其他新能源整车厂开放。 电芯是电池企业焦点竞争力 可以看到，与专业电池制造商合伙建厂或自建工场，一方面为主机厂提供了不变的动力电池来历，能更好地共同车型出产节拍；另一方面也有利于低落动力电池制造本钱，以得到更有效的本钱管控。 实际上，车企自建电池工场，也分为出产电池包和出产电芯两种。对付纯电动汽车而言，电池包制造工艺被称作是继“冲压、焊接、涂装、总装”之外的第五大工艺。此前，大部门车企自建的电池工场，多为出产电池包。好比在2017年，祥瑞、上汽团体、戴姆勒及华晨宝马等厂商都曾在华铺设电池包出产线或工场。不外现阶段，包罗祥瑞汽车、上汽团体都将电芯出产，纳入了自家电池工场的出产领域。 |
