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新冠肺炎疫情来袭，整个汽车财富链都被打了个措手不及。无论是整车企业、零部件企业照旧下游经销商都面对着复工、复产延期的困难，而原本将于本年7月1日全面实施的轻型车国六尺度也让企业压力倍增。疫情之下，各轻型车企一方面全力抗击疫情，一方面规复出产，做好车型开拓、出产和销售筹备。 记者相识到，2月17日，中国汽车家产协会（以下简称“中汽协”）向生态情况部、工信部提出发起，因受新冠肺炎疫情的影响，轻型车国六尺度实施存在较浩劫度，发起给以财富适当的过渡期，并操作财税优惠等法子减轻企业承担。 试验难 为进一步改进情况质量，促进汽车财富高质量成长，按照此前生态情况部宣布的《轻型汽车污染物排放限值及丈量要领（中国第六阶段）》要求，自2020年7月1日起，所有销售和注册挂号的轻型汽车应切合本尺度6a限值要求，自2023年7月1日起，所有销售和注册挂号的轻型汽车应切合本尺度6b限值要求。凭据排放尺度要求，轻型车新增PN（颗粒物个数）限值也将于7月1日同步实施。 可是由于2020年开年受疫情的影响，业内普遍认为，2020年我国车市整体将不容乐观。而7月1日作为本年一个具有重要意义的时间节点，在轻型车国六a尺度的实施方面，中汽协认为，疫情影响下，一方面，整车企业面对着出产和库存销售的困难，另一方面，检测机构、试验场复工延期，耽误了企业产物认证周期，进而延缓了产物上市时间。因此，企业应对尺度进级的难度大幅加大。 疫情当前，面临原本将于本年7月1日全面实施的轻型车国六a尺度，各相关车企的推进节拍也被打乱。 “我以为影响照旧较量大的，首先表此刻我们试验进程。凭据正常的任务排期，今朝这个阶段，理论上应该是在开拓进程中需要大量做试验的时候。我们的试验步队中，有相当一部门是家在外地的试验员，因为疫情，他们的返工时间受到影响。除了人员方面，别的较量疾苦的是我们需要去特定所在做的试验，”提到疫情对轻型车国六a阶段尺度实施的影响，今朝仍在长途办公的南京依维柯产物工程部总监邹小俊直言道，“我们试验项目中有一些高速试验需要上高速，但此刻试验车临时不能上高速，这个路况的试验项目必定需要延迟。另外我们尚有一些需要在高寒地域做的试验。” 据先容，凡是，南京依维柯的试验步队城市选择黑龙江、内蒙古的一些处所来举办详细试验，这在平时颇为普通的布置，今朝也显得坚苦重重。“好比我们出发去做高寒试验的步队，方才在当地完成了14天的断绝要求，顿时奔赴海拉尔，到了内地还需要再断绝两周。然而，清除断绝之后，内地的气候条件已经不太具备寒区试验的尺度了。”说到这里邹小俊很是苦恼，“这个机缘错过了，下次的试验很有大概再需要等一年呀。” 出产更难 假如说试验部门还可以或许通过协调来通融、降服的话，那么供给链上碰着的坚苦就让更多企业难以招架。不少企业在采访中暗示，由于零部件企业开工时间不定，因此国六产物的开拓、出产进度都受到了很大影响。 “都市用车规模（邮政、环卫）是有必然影响的，因为许多客户都需要改装，而全国最大的专用车改装基地在湖北随州，那么对这部门客户的影响不行制止。”一位卡车企业人士汇报记者，“所以，从我的角度调查，我以为应该至少延期半年，不只仅是销售的问题，同时也是可以或许通过这种方法，实际的辅佐受疫情影响的湖北地域，辅佐哪里的相关企业。” “从车企的角度看，疫情对汽车行业全财富链存在必然水平的攻击，给企业出产、策划带来了严峻挑战。”安徽江淮汽车团体股份有限公司相关认真人暗示，“从供应端看，努力复工，对产能有必然挑战，但企业会采纳相应计策努力应对，将产能损失降到最低。” “我们也碰着了零部件供给商地处湖北的环境。复工发货日期今朝照旧确定不下来。”邹小俊汇报记者，“这也影响了我们整车装配等一系列后续环节。”受到疫情影响的不只仅是海内的供给商，为到达国六a阶段的相关技能要求，许多海内企业回收的高压共轨系统来自海外，而这一部门零部件同样因物流运输受到了庞大影响。 环保尺度不能帮倒忙 事实上，2019年，国五、国六尺度的切换问题就已经激发了业内的热烈接头。一方面，纵观汽车排放尺度的演进时间，从国四到国六，排放尺度的实施进度不绝加速，而另一方面，固然凭据要求轻型车国六a和国六b两个排放限值方案别离于2020年和2023年实施，不外今朝来看，已有不少地域跳过国六a直接提前切换至国六b尺度。 |
