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“论斤卖”短期内或可取得必然成效，但并非持久之计。汽车是兼具高新技能与成熟科技，且需要不绝创新的集大成产物。力帆“论斤卖”违背汽车财富成长纪律，无视汽车技能迭代、进级，甚至伤害整个汽车财富形象，无异于害群之马，势必早早就被市场合裁减。 “汽车企业要想做大趋强，都将面对‘创新’的风险，甚至要经验‘范式革命’的‘存亡观’”，李万里强调，创新的范畴极广，包罗成长模式、技能路径、成本运作、财富链融合、制造向“+处事”延伸、品牌建树和经济效益预期等，个中一项在践行进程中失败，则全军淹没。 2019年方才已往，车市整体下行的趋势再次伴我们仓皇走过了整整一年。对此，业内普遍认为，“隆冬”还将一连3-5年时间，而新一轮的行业洗牌已然开启…… 在此配景下，经济日报-中国经济网出格选取了一些极具代表性的企业，举办案例阐明。他们之中，既有自主品牌，又有合伙企业……无一破例的是，面临当前的“大浪淘沙”，这些企业都呈现了极为严重的成长、甚至是保留问题。我们期望通过这样的方法，探寻问题来源，总结履历纪律，以助力行业康健成长。 今天推出本系列原创稿件的第三篇，阐明力帆汽车是不是输在一贯以产物“论斤卖”的策划理念上。 “我这轩朗是2017年10月购入的，其时裸车价高出12万元。前两天去二手车市场，有车商报价仅为2.5万元。两年多，相当于折了10万元”。正在给本身“爱车”做维修的力帆汽车北京车主刘先生，在接管经济日报-中国经济网记者采访时无奈地暗示：“坦率地说，这个价值和我心理的预期有很大落差，但更让我担忧的是，万一这家店也不做力帆汽车的售后了，后期车辆呈现妨碍该去那边维修。” 力帆汽车的维修人员则坦言：“力帆和店里的条约还没到期，我们这能继承做维保，但北京应该没有其他维修点了。厂家此刻的处境十分艰巨，条约到期后预计也很难续签，发起车主尽早出售（本身的‘爱车’）。” 财报显示，2019年1-9月，力帆汽车总营收为66.86亿元，同比下降19.5%；现金流为-7.82亿元，同比下滑256.18%；净吃亏额为26.33亿元，比拟2018年的同期盈利1.34亿元，同比下降2064.5%。 经济日报-中国经济网记者在走访中发明，在舆图上显示的力帆汽车北京某旗舰店，今朝已经改观为捷途汽车4S店。该店事恋人员汇报记者，4S店照旧之前的老板，在2019年2月底就已经不做力帆了。“厂家此刻还欠着许多经销商的货款未付出，也根基处于停产状态，我们店无法维持也只能另谋出路。” 此前，有媒体报道称，重庆两江新区的力帆汽车出产基地保安室已经被搬空，大门处于紧锁状态。据力帆员工透露，第三工场2019年以来一直处于半停工状态，已经拖欠员工近两个月的人为。 在重重坚苦之下，力帆显然已经不再热衷于汽车业务。力帆股份在半年报中明晰暗示，公司筹备调解业务成长重心，将摩托车排在第一位，其次是新能源汽车。 自2003年进入汽车行业不久，力帆团体首创人尹明善就抛出“汽车论斤卖”的概念。他说：“汽车本年是每公斤100元，5年后就是每公斤40元。”他认为，当前轿车的利润很高，力帆进军乘用车市场后将以相对自制的价值，来取得市场承认。 2006年，力帆推出首款轿车力帆520，新车不敷5万元的售价在其时激发存眷，月销量一度到达5000辆。2013年，力帆年销售汽车15.34万辆，成为汽车界的一匹黑马。然而，好景不长。自2016年开始，力帆汽车进入下行趋势，今朝更是步履维艰。力帆产销快报显示，2019年1-10月，力帆传统乘用车累计销售2.2万辆，同比下滑73.5%，10月仅销售29辆；新能源累计销售2458辆，同比下降65.42%，10月仅销售423辆。 对此，中汽协秘书长助理许海东认为：“力帆在造车的焦点本领方面还存在不敷之处，而新能源车又是将来计谋，此刻用来‘济急’是没但愿的。” 事实上，尹明善“论斤卖”的策划理念贯串其差异的财富形态。在创业早期策划图书时，尹明善僵持薄利多销的原则，把一本书的利润压缩至两分钱，但3000多万册的销量为他带来第一桶金；在策划摩托车时，尹明善明晰暗示：“力帆的摩托车20块钱一斤。” 凭借低廉的价值，力帆曾经在越南市场将日系品牌打得“狼狈而逃”，并助力自主品牌将市场份额晋升至约80%。然而，时过不久，内地消费者发明力帆摩托质量较量差，利用寿命短……从此，日系品牌摩托车卷土重来，力帆等只能在夹缝中求生。 |
