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2019年将要已往，新的一年又将到来。2019年里中国的汽车市场经验了各类妨害和挑战。 政策层面，合伙车企股比开放、入口汽车关税下调、新能源津贴退坡、双积分政策和“国六”开始实施；行业内，“外来新能源车”强势来袭、不少品牌濒临退市、跨国并购据说纷飞；社会上，坐在“机盖上哭”和“水氢汽车”的闹剧，都激发了舆论的热议…… 另外，汽车行业更是与十年难遇的“隆冬”撞了个满怀。车市陷入负增长，更让所有汽车品牌迎来前所未有的挑战。 对付即将到来的2020年，不只仅是“来岁”那么简朴，同时也将是2020年月的初步，将来十年，我们或者将见证燃油车最后的光辉、见证新能源真正大局限应用、见证自动驾驶与智能互联技能的成熟。汽车、以致人类的出行方法，或者都将在这个十年中产生雷霆万钧的改变。 大浪淘沙 破冰成为每家企业的必修课 中国汽车家产协会数据显示，本年1-11月，中国汽车累计销量为2311万辆，同比下降9.1%。个中，乘用车累计销量为1923.1万辆，同比下降10.5%。中汽协预估，2019年全年汽车行业产销下滑将到达10%阁下，车市真正进入了“隆冬”期。 在这样的市场情况下，有的车企在加快“冲量”，有的则在艰巨转型。“破冰”，成为每一家车企都要思考的课题。 豪华品牌或者是车市隆冬中独一可以或许保持“难过微笑”的细分市场。在“以价换量”的模式下，豪华品牌在整个市场中份额晋升近10%。然而愈演愈烈的价值战，摊薄了每一家经销商的利润。进而开始影响到合伙品牌，甚至中国品牌的订价计策。曾经井水不犯河水、分野清晰的汽车市场，泛起出扁平化的趋势。对付消费者，这或者是功德，可是对付车企而言，勒紧裤腰带的同时，“亏本赚吆喝”都成了面子。 而另一方面，更多的底层中国品牌正面对着“裁减”的危机。猎豹、众泰、华泰、力帆等品牌疲态尽显，“被破产”的传言绝非空穴来风；而为众泰包袱品牌向上重任的君马汽车已宣告破产；曾经代表法系豪华的DS，也因为长安和PSA的相继丢弃，而走向退出中国市场之路；本年前11个月，中国累销下滑的车企达六成以上，像海马汽车、云度汽车、春风雷诺这样跌幅高出50%的车企有数十家之多…… 2020年，中国车市很难一举扭转颓势。在隆冬继承的环境下，更多汽车品牌大概不得不以破产或是出售作为了局。 然而，从另一个角度看，被裁减的一般都是落伍者，那些最具实力的企业并不会因市场下滑而面对灭亡威胁。在车市大跌10%的时候，公共汽车团体依旧占据中国乘用车市场20%的份额，丰田、本田等日系巨头甚至逆势增长，中国品牌中，祥瑞汽车11月的销量也挤进车企前三。 今朝，中国汽车制造业总产能与在建产能合计高出6000万辆，比当下的年销量多出一倍以上，裁减落伍产能或者是市场竞争的一定功效。大浪淘沙，唯有适者可以或许保留。 新技能趋势下 全球车企卷入归并重组大潮 时代的车轮老是滔滔向前，隆冬中，通向春天的偏向也已悄然清朗。展望将来，2020年或者会成为时代的分水岭。 固然2019年由于津贴的退坡，中国新能源汽车市场呈现了下滑的态势，可是整体而言，汽车财富纯电动化的趋势已经不行逆转。中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，从2010年到2020年的十年间，汽车市场的摸索已经证明白储能电池技能蹊径的纯电动汽车是可行的，将来纯电动汽车将会成为主流。 这个概念同样被欧洲市场和企业承认。作为仅次于中国的全球第二大电动汽车市场，电动汽车的增长趋势正在这里逐渐形成。12月11日，欧盟启动了一项史无前例的打算，该地域但愿在本世界中叶之前实现碳中立。此前车辆制造商在欧洲已经感觉到了压力，假如不能大力大举推广零排放车辆，就要向欧盟付出高额罚款。 数据显示，2020年前9个月中，纯电动和插电式殽杂动力乘用车在欧洲的销量估量将会增长35%，这一增长幅度将会远超中国和北美市场。在上述三个市场中，纯电动车辆的销量都高于插电式殽杂动力车辆的销量。2019年，欧洲电动车销量增幅估量将到达32%。 在这样的趋势下，国际汽车巨头的合纵连横越发频繁。菲克团体和标致雪铁龙团体方才通过创立50:50的合伙公司完成归并；此前福特和公共也有深度缔盟之约，福特以无人驾驶和皮卡平台换来公共的MEB平台的支持。为了四化技能的同盟更是不胜列举。以无人驾驶为例，既有丰田为首将日系主机厂和零部件企业全部荟萃在一起的团队、通用和本田在Cruise上的相助；也有现代和安波福、沃尔沃和奥托立夫这样的主机厂和零部件公司的连系；在共享汽车规模，豪华品牌巨头疾驰和宝马也走上了合伙阶梯。 |
