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德媒称，中国不只是最大的电动汽车市场，并且是最大的出产国。本年1月至9月，中国核准87.1万辆电动汽车上路，德国同期核准上路的电动汽车数量不敷中国的十分之一（7.4万辆），美国同期为23.6万辆。 德国《青年世界报》12月23日报道称，然而，德国的媒体原则上对一切持批驳立场。它们谈到中国时只说，2019年9月中国电动汽车销量同比下降了33.1%。但没有举办任何较量。该报道说销量下降的原因是津贴淘汰：“中国此前的电动汽车繁荣是当局大力大举津贴带来的，2009年销量为1万辆，2018年增长到126万辆。”但德国联邦当局莫非没有提供津贴吗？ 报道指出，其实，销量下降的一个原因是中国率领人但愿提高质量。津贴主要带来了价值低廉和质量较差的汽车，此刻人们想要耐用的汽车。因为中国核准上路的电动汽车不单是世界上最多的，并且个中大大都也是由中国制造商出产的。长城汽车公司本年在中国市场推出的“欧拉R1”车型售价不到1万欧元（1欧元约合7.8元人民币），一次充电可行驶300多公里。 为什么要津贴这样的电动汽车？出产商担保为这款小型汽车整车提供3年或12万公里质保处事，对动员机和电池更是提供8年或15万公里超长质保处事。 报道称，彭博社12月18日曾援引知恋人士的话说，美国电动汽车制造商特斯拉正思量在中国市场低落Model 3售价。报道说，来岁在上海特斯拉新工场出产的汽车的价值大概会低落20%或更多，贬价幅度和时间取决于市场环境。特斯拉拒绝对此颁发评论。 德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究所的一项研究功效表白，2019年德国制造的汽车数量是22年来最少的。按照德新社12月中旬的报道，估量本年德国汽车产量为467万辆。 报道称，研究陈诉的作者费迪南德·杜登赫费尔说，世界两大经济体美国和中国之间的商业战影响了德国的出口，进而影响了德国的汽车出产。他主张与中国更细密地交换，因为中国此刻已经是德国汽车制造商最重要的市场。他说，中国此刻是汽车出产最重要的基地，“中国事汽车世界的中心，而像德国这样的老牌汽车国度正变得不那么重要”。 |
