|
海内车市已持续10个月泛起下滑趋势。5月10日，全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)宣布数据显示，2019年4月，海内狭义乘用车销量同比、环比下滑幅度均超一成。值得留意的是，尽量部门经销商几回贬价，甚至自掏腰包举行促销勾当，但并不能改变整体市场深陷销售“隆冬”的现实。 “部门品牌车型实在欠好卖，团体也在想步伐。”北京某汽车园一汽-公共4S店和一汽奔驰4S店的销售人员均对记者暗示，近期(经销商)团体将举行“购物节”勾当。 轿车销售疲软，MPV车型销量一连下滑，甚至连年来一直销售火爆的SUV车型，销量跌幅也到达了两位数。数据显示，SUV车型4月销量为64.2万辆，同比下降14.7%。“以前即便呈现整体销售状况不佳的环境，SUV车型依然可以或许走量，但此刻连SUV也开始欠好卖了。”一位宝骏销售人员暗示。 车市整体遇冷，眼下想步伐维持销量增长的还包罗新能源品牌。北京商报记者观测发明，许多有新能源车型在售的企业主动选择在津贴政策过渡期内不调解价值。一位奇瑞新能源4S店销售人员先容，4月1日-6月25日，店内车型不会跟从2019年津贴新政的变革而上调价值，“不外，津贴新政宣布后，到店客户数量确实受到影响，大概是因为许多人不相识厂家的新政策”。 一位祥瑞4S店销售人员也暗示，除部门没有现车的车型外，祥瑞品牌新能源车型均还享受2018年津贴政策，该政策将一连至6月底。而一位比亚迪4S店销售人员也透露，今朝还没有接到厂家的新通知，购置各款新能源车型仍可继承享受2018年津贴政策。 固然车企和经销商频繁出招，亏本吆喝，但仍没能改变车市的低迷。乘联会数据显示，2019年4月，海内狭义乘用车销量为150.83万辆，同比下滑16.9%，环比下滑13.8%；2019年前4个月，海内狭义乘用车销量为659.46万辆，同比下滑11.9%。 就新能源车来看，2019年前4个月，海内新能源汽车累计销量为33.5万辆，同比增长83.9%。然而，4月新能源乘用车销量为8.6万辆，环比下降18.9%。 中国汽车畅通协会发布的“汽车经销商库存”观测功效，从经销商角度反应出部门自主品牌面对的滞销压力。2019年4月，库存深度高出两个月的品牌有17个，个中库存深度最高的品牌为长安、奇瑞、荣威，库存深度都在3个月以上，这意味着，经销商的库存车足够其正常销售3个月。 乘联会秘书长崔东树暗示，今朝乘用车消费市场不强的主要原因是供需多重因素造成的。个中，个体潜在消费者的购房现金支出和债务支出增长较快，对购车消费有挤出效应，作为可选消费品的入门级私家车需求临时不旺。 “近几个月来，既有减税降费政策利好，又有汽车下乡等努力信号，各省市国六提前切换的新闻也层出不穷，新能源津贴退坡又给主机厂加压，诸多事件发生的巨大因素，影响着市场上下游各好处链之间的干系，消费者张望情绪不减，经销商信心受挫，零售消费市场苏醒艰巨曲折。”崔东树说。 |
